Разработчики самолёта ЛМС-901 «Байкал» сознательно отказались от идеи полностью композитного планера, хотя именно композиты стали одной из главных технологий российского лайнера МС-21. Разницу в подходах к проектированию объяснил авиаэксперт Артём Кириллов.
Он напомнил, что ЛМС-901 должен работать там, где нет крупных аэропортов, ангаров и специализированных сервисных центров. Речь о небольших аэродромах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, куда сегодня продолжает летать Ан-2.
Для самолёта местных воздушных линий возможность ремонта вдали от крупных сервисных центров зачастую оказывается важнее нескольких процентов экономии массы. Именно поэтому „Байкал“ получил смешанную конструкцию, а не стал уменьшенной копией МС-21.
Кириллов добавил, что для «Байкала» на первый план вышла ремонтопригодность. Повреждённую алюминиевую конструкцию можно восстановить практически в полевых условиях, тогда как ремонт композитных элементов требует специального оборудования.
Но и без композитов в ЛМС-901 тоже не обошлось. Они используются там, где дают преимущество — в капотах, дверях, обтекателях, элементах интерьера и аэродинамических поверхностях.