Двигатель ПД-14 для самолёта МС-21 стал одним из самых технологически сложных проектов российского авиапрома последних десятилетий. При его создании инженеры внедрили 16 критически важных технологий, которых раньше не было в России, заявили в ОДК.
В корпорации подчеркнули, что двигатель относится к пятому поколению.
ПД-14 прошёл испытания в условиях вулканического пепла и соответствует современным нормам ИКАО по эмиссии. Удельный расход топлива снижен на 10–15% по сравнению с аналогами.
Издание «Авиация России» уточнило, что для ПД-14 разработали новые пустотелые широкохордные лопатки вентилятора, монокристаллические лопатки турбины с теплозащитными покрытиями 2-го поколения, малоэмиссионную камеру сгорания из интерметаллидного сплава.
Также в силовую установку внедрили 3D-печать деталей горячей части, полые лопатки турбины низкого давления и композитные звукопоглощающие конструкции.
Днём ранее «Яковлев» провёл очередные лётные испытания МС-21 с ПД-14: самолёт подняли в воздух всего с одним работающим двигателем. Однако подтверждённая дальность полёта пока не впечатляет — чуть больше 3,8 тыс. км.
Авиаэксперт Роман Гусаров объяснял «Первому техническому», что ОАК в любом случае будет стараться увеличивать «плечо» полёта МС-21 после начала эксплуатации.