В российской гражданской авиационной отрасли фиксируются задержки в запуске и расширении серийного производства самолётов и поставках комплектующих. Основными причинами называют дефицит финансирования и разрушенную кооперацию поставщиков, что напрямую влияет на темпы сборки новых лайнеров. Об этом рассказал заслуженный пилот СССР и эксперт по безопасности полётов Олег Смирнов.
Авиаэксперт отметил, что базовые производственные мощности в стране сохранились, однако значительная часть предприятий, ранее выпускавших детали для авиации, со временем прекратила работу. Это привело к необходимости фактически заново выстраивать цепочки поставок и создавать новые производства.
Отдельно подчёркивается ситуация с проектом Ил-114-300. Несмотря на то, что самолёт был представлен и получил сертификацию, запуск полноценного серийного выпуска оказался затруднён. Причиной стала приостановка или нехватка бюджетного финансирования, из-за чего заводы не могут разместить заказы на комплектующие у смежников.
Бюджетные деньги кончились. Средств для того, чтобы заказать смежникам необходимое количество комплектующих, у завода нет. А это значит, что самолёт есть, производство в Луховицах к работе готово, некоторое количество фюзеляжей собрали, а производство организовать не получится
Эксперт также заметил, что серийное производство в авиации требует масштабной кооперации: речь идёт о миллионах деталей и сотнях поставщиков, и восстановление этой системы занимает длительное время. В отрасли также указывают, что без стабильного госзаказа и гарантированного финансирования смежные предприятия не могут организовать выпуск комплектующих за собственный счёт.
Ранее глава Росавиации заявил, что российским авиакомпаниям потребуется порядка 60 самолётов SJ-100 до конца десятилетия, а глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил о том, что первые 4–5 самолётов МС-21 поставят уже в 2027 году.