Глава ОАК Вадим Бадеха в интервью ТАСС в преддверии ПМЭФ-2026 сообщил, что первые серийные самолёты SJ-100 и МС-21 уже произведены и находятся в цехах окончательной сборки. Всего там стоит около двух десятков машин обеих моделей. Однако подняться в воздух они смогут только после завершения сертификационных процедур.
По SJ-100 сертификационные полёты выполнены примерно на 80% — ОАК рассчитывает закрыть оставшиеся 20% к концу лета. С двигателями ПД-8 импортозамещённый «Суперджет», по оценке первого вице-премьера Дениса Мантурова, начнёт поступать авиакомпаниям в конце 2026-го или в первом квартале 2027 года.
По МС-21 ситуация более растянута: выполнено лишь 30% сертификационной программы, и глава Ростеха Сергей Чемезов ранее называл реалистичным сроком завершения первый квартал 2027 года с последующим запуском серии.
Первые отгрузки начнутся, когда мы посчитаем цену и, соответственно, обеспечим компенсацию ОАК разницы (между себестоимостью и коммерческой ценой первых самолетов). При этом после 2030 года мы постепенно будем уходить от этой меры: масштабирование производства и работа по снижению себестоимости позволят выйти на цифру порядка 7,4 млрд руб.
Таким образом, ключевое узкое горлышко программы — не производство, а бюрократия и испытания. В цехах уже скопился почти полк нелетающих машин, каждая из которых стоит сотни миллионов рублей. Чем быстрее завершится сертификация, тем быстрее эти самолёты начнут закрывать нехватку бортов в российских авиакомпаниях.
Ранее www1.ru сообщал, что ОАК готова построить 500 самолётов МС-21, SJ-100 и Ту-214 за 10 лет.