Инженер из Ульяновска Андрей Бакушев разработал новую систему крыла изменяемой геометрии для перспективных самолётов. Схема главным образом ориентирована на многорежимные сверхзвуковые машины, но может применяться и на дозвуковой авиации.
Главное отличие новой схемы — подвижная часть крыла крепится не с края, как у Ту-160 или F-14 Tomcat, а в центральной части. Такая конструкция позволяет резко уменьшить изгибающие нагрузки, которые десятилетиями оставались одной из главных проблем самолётов с изменяемой стреловидностью.
Схема помогает снизить массу крыла, повысить ресурс конструкции и одновременно улучшить устойчивость самолёта при изменении угла стреловидности.
В традиционных системах при переводе крыла в сверхзвуковой режим аэродинамический фокус сильно смещается назад, что создаёт пикирующий момент и требует сложной компенсации. В новой конструкции этот эффект заметно уменьшается.
Патент также описывает возможность изменения не только стреловидности, но и угла установки крыла и поперечного V. Это позволяет адаптировать самолёт под разные режимы — от медленного полёта и посадки до сверхзвукового рывка.
На малых скоростях подвижная часть крыла раскрывается и работает как полноценное несущее крыло с высокой подъёмной силой. На больших скоростях консоли уходят вдоль потока, уменьшая сопротивление. При этом основную нагрузку начинает брать неподвижная часть крыла, оптимизированная под сверхзвук.
Читайте ещё материалы по теме:
- После провала Ил-112В Россия создаёт сразу два новых транспортника
- Маленькому ресурсу турбовального двигателя ВК-650В нашли объяснение
- Производство Су-57 ускоряется: КнААЗ строит новый корпус
