Регулярные рейсы на «Суперджете» между Москвой и Минском возобновились, однако в небе пока летает не импортозамещённая версия самолёта, а хорошо знакомая модель прошлого поколения. Об этом рассказал главный редактор портала AVIA.RU, отраслевой эксперт Роман Гусаров, пояснив разницу между текущими эксплуатационными машинами и перспективными разработками.
По словам Романа Гусарова, премьерный рейс из «Жуковского» в Минск выполнял самолёт модели SSJ 100 — это версия, которая выпускалась совместно с французскими партнёрами до 2022 года. Таких машин в парке российских авиакомпаний остаётся около полутора сотен, и они продолжают возить пассажиров, несмотря на сложности с поставкой зарубежных комплектующих.
Импортозамещённая версия самолёта носит название SJ 100 — на одну букву короче, но с принципиально новой начинкой. Ключевое отличие — российский двигатель ПД-8, который уже проходит серию сертификационных испытаний.
Гусаров подчеркнул, что ресурс западных компонентов на старых «Суперджетах» постепенно вырабатывается.
Проблемы существуют и имеют накопительный эффект. В прошлом году глава Росавиации Ядров говорил о том, что к 2028 году эксплуатация старых „Cуперджетов“ — SSJ 100 — будет прекращена, потому что будет выработан ресурс многих западных комплектующих, в первую очередь — двигателей.
Эксперт также затронул вопрос дефицита самолётов на внутреннем рынке. В первом квартале 2026 года российские авиакомпании перевезли на 340–370 тысяч пассажиров меньше, чем годом ранее — не из-за падения спроса, а из-за нехватки бортов.
