Постоянные доработки конструкции российского лайнера МС-21−310 становятся одним из ключевых факторов, отдаляющих дату окончательной сертификации машины. О текущем состоянии дел и технологических нюансах рассказал главный редактор портала AVIA.RU, эксперт в авиационной отрасли Роман Гусаров.
По оценке специалиста, в сфере композитных материалов отечественная авиация сталкивается с определёнными затруднениями. Основной вопрос, который сейчас волнует отрасль, заключается в том, хватит ли производственных мощностей для запуска серийного выпуска «самого композитного из самолётов».
У нас были проблемы с композитами, связанные с поставщиками. Когда начали разрабатывать элементы планера МС-21: крылья и отклоняющиеся элементы оперения, то решили использовать технологию, которой ни у кого в мире нет.
Специалист подчеркнул, что выбрана уникальная методика, не имеющая аналогов в мировой практике. Параллельно с этим начали сертификацию всех материалов, используемых для изготовления каждой детали, включая заклёпки. Сертифицируются производственные линии на новых предприятиях, где собираются компоненты самолёта. Это привело к значительным временным задержкам. Также проводится сертификация всего производственного цикла и всех поставщиков, а их количество составляет около 15 тысяч по всей России.
Для производства крыла по этой технологии в Ульяновске был построен новый завод — «Аэрокомпозит» со своими печами, формами и роботами, которые послойно выкладывают композит и работают лазером с точностью до микрона.
Конструкция [крыла] выпекается целиком в печи, а не «склеивается» из отдельный частей, как у Boeing
Изготовление композитных крыльев по технологии, применяемой компанией Boeing, обошлось бы слишком дорого. В то же время, выбранное российскими инженерами решение позволяло удешевить производственный процесс в разы. Однако, экономическая выгода принесла с собой инженерные сложности.
Крыло представляет собой сложную силовую конструкцию, подверженную изгибам и испытывающую значительные динамические нагрузки в полёте.
Эксперт подчеркнул, что изделие должно гарантированно выдержать огромное количество циклов взлётов и посадок на протяжении 25−30 лет эксплуатации.
Читайте ещё материалы по теме:
- Авиаэксперт призвал не спешить с выводами относительно Ил-100 «Слон»
- Испытания МС-21 немного замедлились
- Стоимость первых партий МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 существенно снизят — Минпромторг
Сейчас на главной
Специалисты ОКБ им. Люльки добились снижения затрат на ремонт силовых установок
Крейсеру проекта 1143.5 грозит консервация
Конструктор Марчуков: в будущем могут появиться установки, работающие на взаимодействии полей
Регулятор советует не ждать обращения человека, а сразу сообщать, почему введены ограничения и что делать дальше
Следующий этап проекта — производство медицинских изделий из натуральных биотканей
Defence blog: Северная Корея могла получить почти 15 миллиардов долларов за оружие, отправленное в РФ
Развитие ИИ может привести к сети, где основную активность будут генерировать нейросети
На подготовку и запуск «птички» нужно не более 15 минут
В «толкающем» режиме он охлаждается лучше, в «тянущем» — поток затеняется стендом
Американское издание The Drive обратило внимание на инженерный эксперимент, который уже вызвал споры в профильных сообществах
Идея сочленённых вагонов на тележках Якобса не нова — в РФ её уже прорабатывали
В комитете считают более уместной пометку «человеческого» контента, чем продукцию нейросетей