Электрический двигатель для самолета МС-21 создавать не планируется. Причиной стало превосходство масс батареи над весом всего воздушного судна. Об этом сообщил генеральный директор ОДК Юрий Шмотин.

По соотношению скорость/масса газотурбинному двигателю альтернативы не будет. Примерно для МС-21, этот аналог Airbus-320, на час полета нужна аккумуляторная батарея в 120 тонн.
Юрий Шмотин, генеральный директор ОДК

По словам гендиректора корпорации, максимальная взлетная масса МС-21 составляет 72 560 кг, а технологий для создания альтернативы газотурбинным двигателям пока нет. Было отмечено, что в будущем могут создать электродвигатели до 1 мегаватта, однако этого хватит только на 1 час полета.

Ранее www1.ru сообщал, что импортозамещённый российский лайнер МС-21 почти готов к сертификационным испытаниям.

Читать материалы по теме:

Десятки прорывных решений: в Ростехе рассказали о разработке двигателя ПД-14 для лайнера МС-21

Поддержат рублем: на разработку проекта укороченного МС-21 выделят почти 2 миллиарда рублей

Конкуренты для Airbus и Boeing: семь российских самолётов находятся на стадии сертификации

Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google

Сейчас на главной

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Резервные мощности предназначены для поддержки российских информационных систем, если возникнет такая необходимость

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

Оборудование предприятия работает на 70% электростанций страны, а мощность выпускаемых паровых и газовых турбин достигает 1200 МВт

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

История Ил-86 и Ил-96 показывает, насколько сильно изменились возможности отечественного авиастроения за последние четыре десятилетия