На Транссибирской железнодорожной магистрали введен в эксплуатацию новый участок пути, построенный с применением передовых технологий. Инновационные методы использовали с целью оптимизации жизненного цикла путевых сооружений на участках с высокой грузонапряженностью.
Ключевой элемент нового подхода — создание защитного слоя подбалласта толщиной 20 сантиметров. Ученые определили эффективное сочетание материалов для обеспечения необходимой деформационной устойчивости. Испытания включали тестирование различных горных пород и зернового состава балласта.
Еще одна важная часть проекта — модернизация шпал. Их усилили дополнительным армированием и увеличенной высотой сечения подрельсовой части.
Подрельсовую площадку расширили до 200 мм. Это улучшит условия установки элементов верхнего строения пути и снизит нагрузку. Изменения также коснулись рельсового скрепления — увеличена сила их прижатия к шпале.
Технологию опробовали на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке под Москвой. В течение следующего года эффективность нововведений оценят в реальных условиях на Транссибе. После этого планируется масштабировать проект для применения при строительстве новых путей на Восточном полигоне.
Ранее www1.ru сообщал, что пропускная способность БАМа и Транссиба вырастет до 270 млн тонн через 10 лет.
Читать материалы по теме:
«Уральские локомотивы» завершили испытания тележки для тепловоза 2ТЭ35А
На 60% производительнее аналогов: в РЖД подвели итоги тестирования тепловоза 3ТЭ28
Сейчас на главной
Под зонтичный бренд войдут фургоны Largus, снегоболотоход на базе Niva, спецавтомобили «Промтех» и метановые версии Largus и Vesta
Индустриальный партнёр — «Автодом», все компоненты от пенополиуретана до нагревательных элементов — российские
Конструкция должна выдержать вибрации и сейсмические колебания
Истребитель прикрывал вертолёты армейской авиации при нанесении ударов
Разработка принадлежит компании «Лазерные системы»
Проектная мощность линии — до 10 млн микросхем в год
Летом те же дроны мониторили лесные пожары на 2,6 млн гектаров
Специальная климатическая камера имитирует ездовой цикл при температуре от −30 до +30 градусов
Заявка подана в Роспатент из Германии в сентябре 2025 года
Разработчики тестируют коммунальные, логистические и мониторинговые автономные системы
Продукцию будут поставлять российским и белорусским производителям сельхозтехники, электродвигателей и автомобилей
Изделие предназначено для капремонта второго блока Калининградской ТЭЦ-2