На минувшей неделе в Иннополисе, городе-спутнике столицы Татарстана, завершился международный форум Digital Innopolis Days x AI IN 2024. Мероприятие собрало спикеров и слушателей из 11 стран и 154 городов России. Они три дня обсуждали задачи и проблемы в областях робототехники и искусственного интеллекта. На полях форума также поднимали вопрос о необходимости инновационного подхода в сфере образования и подготовки кадров.
Корреспондент «Первого технического» стала свидетелем знаменательного события — Университет Иннополис подписал соглашения в области развития беспилотных авиационных систем сразу с восемью партнёрами. Компании «Формоза-Софт», АО «ПРИН», «Русдронопорт», «Лазаревское Тех», «Форт Диалог», «БАС», научно-производственный центр «Крылья Сахалина» и Тихоокеанский медицинский университет объединили усилия с российским ИТ-вузом для создания и модернизации оборудования и программного обеспечения, а также для совместных научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ в сфере беспилотных авиационных систем.
На торжественной церемонии в темноте виднелись очертания беспилотников, отсвечивающих при вспышках фотокамер. Пять птиц с механическими сердцами застыли на пьедесталах и ждали своего часа. Когда все кнопки были наконец нажаты и свидетели торжественной церемонии затаили дыхание, в воздух поднялся всего один дрон.
Ненадолго зависнув над головами собравшихся, беспилотник улетел в черноту ночного неба. Все присутствующие, несмотря на заметное похолодание, задержались в ожидании полета остальных птичек, но те так и остались грустно стоять на постаментах.
Позже, директор Университета Иннополис Искандер Ильгизарович Бариев объяснил гостям и участникам форума, что разрешение на полеты сейчас получить не так-то и просто.
Напомним, что Иннополис в феврале 2024 года стал первым в России городом, где действует спецрежим для беспилотников. Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление о введении на три года «экспериментального правового режима (ЭПР) в сфере цифровых инноваций», тогда же были утверждены особые правила эксплуатации беспилотных авиационных систем в Иннополисе. Но уже в июле мэру Иннополиса Руслану Шагалиеву пришлось жаловаться в Совет Федерации — как оказалось, помехи от средств РЭБ с соседних предприятий влияют на сигналы спутников, которые должны принимать дроны.
Читать по теме: Пролёт запрещён: средства РЭБ российских заводов глушат беспилотники Иннополиса
«Первый технический» поговорил с директором Центра беспилотных авиационных систем Университета Иннополис Дмитрием Девиттом и узнал, как обстоят дела с полетами БПЛА – и трудно ли испытателям поднять «птичку» в воздух в городе, где, в отличие от других, это формально разрешено.
Тут все очень просто. У нас сейчас саммит БРИКС идет, большое мероприятие — свои правила безопасности, из-за этого и есть трудности с согласованием, но они буквально до 30 октября
Саммит БРИКС, безусловно, важное событие. Но можно ли утверждать, что проблема заключается лишь в том, что власти республики начали готовиться к мероприятию за много месяцев до его проведения, 22-24 октября?
Дмитрий рассказал, что сейчас процедура согласований для запуска БАС подчиняется не столько правилам полетов в ЭПР, сколько общим правилам. Запреты на полеты беспилотников сейчас действуют почти во всех регионах, но, по словам моего собеседника, их можно снять дополнительными разрешениями, согласованными с Минтрансом и главами регионов.
Главное – дроны должны быть зарегистрированы. У них должны быть страховые полисы от ущерба третьим лицам. Но для полетов над жилыми зонами все равно требуется разрешение от муниципалитетов. В некоторых случаях также необходимо одобрение ФСБ.
Если мы летаем возле водных объектов, например, вблизи военных зон, мы еще от них получаем дополнительное разрешение. Но опять же, они получаются не на каждый полет, а на определенный период.
Когда все разрешения от муниципалитетов, регионов, ФСБ и прочих ведомств собраны – можно подавать пакет документов в Росавиацию. Если решение положительное, ведомство выделяет зону для полетов, и все дальнейшие действия координируются в зависимости от ее приоритетов. Время согласования с Росавиацией непосредственно перед полетом занимает три-четыре дня. Во многих регионах уже действует система «единого окна», что значительно упрощает процесс получения всех разрешений.
В Казани очень плотный трафик, часто летает малая авиация, вертолеты, небольшие самолеты, дополнительно над городом проходит глиссада аэропорта. Даже в этом случае удалось разделить воздушное пространство по высотам – в случае беспилотников нам выше 100-200 м летать не нужно.
Но есть одно «но», из-за которого тестовый полет университетского дрона может стать последним — это системы РЭБ, на которые жаловался в июле мэр Иннополиса. Федеральный закон № 440 от 4 августа 2023 года разрешил частным охранным организациям бороться с дронами – при условии, что охранники на предприятиях прошли обучение по программе «антитеррористической защищенности объектов». Закон устанавливает «открытый» перечень способов воздействия на дроны: подавление каналов управления, передачи данных, спутниковой навигации; подмена координат; оптико-электронное подавление; кинетическое воздействие; использование дронов-перехватчиков, зарядов картечного типа и электромагнитных импульсов. По словам Дмитрия, не стоит сбрасывать со счетов и обычных граждан – бдительных и изрядно напуганных новостями.
Бывают случаи, когда звонят напуганные люди, охранники предприятий приезжают на места тестирования дронов. Причем, мы согласовываем полеты со всеми инстанциями, получаем все необходимые разрешения — но вот население не предупредили, и выходят такие ситуации.
Напоминаю Дмитрию про системы оповещения, которые совсем недавно опять тестировались по всей стране. Спрашиваю: а что, если бы через них можно было предупреждать население о тестовых полетах мирных БАС? Решило бы это проблему?
В самом Иннополисе с этим проблем нет, — у нас для этого есть общий чат города. Поэтому из всех мест, что сейчас есть в стране, даже невзирая на помехи от РЭБ, это самое крутое место для тестирования технологий. Здесь сконцентрировано множество важных факторов: хорошая логистика, безумно умные инженеры, лояльная власть и огромное желание создавать новые технологии. Если бы мы решили делать то же самое, например, в Московской области, то нам бы приходилось тратить по 3-4 часа в день только на отладку и на полеты. Сейчас такая головная боль у большинства наших коллег. Мы предлагаем им приезжать и тестировать свои дроны у нас в зоне ЭПР. Несмотря на конкуренцию на рынке, стараемся друг другу помочь.
По словам Дмитрия Девитта, разработчики из Иннополиса решили проблему РЭБ техническим путем: их дроны могут работать под воздействием средств радиоэлектронной борьбы благодаря собственно разработанной навигационной системе. Дмитрий объяснил, что стандартная GPS-навигация часто даёт сбои, особенно в городских условиях – и это делает полёты беспилотников без GPS небезопасными. Он также отметил, что их команда, несмотря на возникающие проблемы, занимает лидирующую позицию среди участников ЭПР по количеству выполненных полётов.
По данным, что мы получаем от Росавиации, мы пока на первом месте из всех ЭПР по количеству полетов. Вопреки всему мы стараемся. У нас гигантские планы по тестированию различных очень классных технологий, причем они итерационные, чтобы это было безопасно. Как вы видите, у нас здесь большая лесная территория, мы не сразу летаем над городом, это безумие и никого напугать не хочется. На больших аппаратах мы принципиально не летаем над жилыми домами, только над лесом. А там у нас тоже куча технологий есть. Лидарное сканирование, которое уже свою навигацию имеет. Это всё требует как раз-таки чистого неба. Ну вот, от фона, я имею в виду.
На вопрос о том, нет ли планов перенести тесты подальше, например на Дальний Восток, Дмитрий ответил, что высокие затраты и сложности с логистикой делают эти регионы менее подходящими для начальных этапов разработки.
Мы у себя на производстве разработали дрон, вышли и полетели тестировать. Всё согласовано, всё открыто. Тут классные менеджеры, которые понимают, зачем нам надо летать и осознают, что за беспилотными технологиями — будущее, что БАС экономят деньги, силы и человеческие ресурсы не только в перспективе, но и уже приносят пользу в настоящем. Например, беспилотники «Русдронопорта» летают в Иннополисе уже второй год и регулярно проводят инспекцию инфраструктуры города, а дроны Университета Иннополис — мониторят сельскохозяйственные угодья, сканируют опасно растущие рядом с ЛЭП деревья и доставляют образцы крови из больниц в медицинские исследовательские центры.
С Дмитрием мы договорились встретиться «на 15 минут, не больше». Получилось в три раза дольше. У нас было много вопросов, а Дмитрий с удовольствием рассказывал о своей работе. Было заметно, что она ему действительно нравится.
Наша принципиальная цель — сделать максимально полезный продукт, который помогал бы человеку. Беспилотники — это роботы. А что такое робототехника? Это средство для решения каких-то рутинных задач, в том числе опасных. У нас сейчас есть ряд проектов, о которых мы пока говорить не можем, но они даже в рамках тестовых полетов уже спасают жизни. Нет, это не боевые дроны, не дроны спецназначения. Это промышленные истории, когда дроны работают в крайне труднодоступных местах, где человеку опасно находиться.
Мне оставалось только кивать. Про дроны, которые спасают жизни, «Первый технический» рассказывает своим читателям регулярно, также как и про агродроны, дроны для тушения пожаров, мониторинга местности, геодезии и даже транспортировки медицинских препаратов и инструментов в отдалённые районы на Сахалине, кстати, один из последних проектов того же Иннополиса.
Я спросила у Дмитрия, ждать ли в скором времени от его команды беспилотных авиатакси, работа над которыми сейчас активно идет в Поднебесной. ЭПР, выданный Иннополису на три года, подразумевает в том числе и это направление. Однако Дмитрий считает, что для авиатакси ещё не пришло время: это одна из самых сложных областей для объединения различных технологий. Конечно, в Иннополисе уже давно занимаются разработкой и интеграцией электроники, которая используется в производстве беспилотного такси. Однако запускать их сейчас слишком опасно.
У Китая есть правительственная программа по развитию экономики малых высот. Мы здесь отстаем - и это, кстати, даже неплохо. Потому что мы пока можем посмотреть, к чему это развитие приведет. Мы хоть и с опозданием, но сможем перенимать и докручивать их опыт. Там это все равно запустится быстрее - просто исходя из плотности экономики. Ну, рынок куда выше и больше — у нас с этим проблемы пока. То есть, такая бизнес-модель не совсем применима в России, я думаю.
В самом Университете Иннополис работают в сторону постепенного уменьшения веса своих БАС. Первоначально в ИТ-вузе использовали беспилотники весом до 30 килограмм, а теперь в планах применять дроны весом до 10 кг. В конце этого года и на протяжении всего следующего разработчики планируют тестировать совместные проекты со стековыми технологиями, включая групповое управление, логистические решения, автономные посадки и дронопорты.
Я надеюсь, что в ближайшее время у нас и наших партнёров появятся автономные станции для логистических и мониторинговых задач, оснащённые новыми типами аппаратов с вертикальным взлётом. Эти аппараты будут активно использоваться в городской среде. И, возможно, уже через полгода вы сможете заказать доставку вкусных горячих роллов в ближайшие сёла с помощью наших дронов.
— Мы уже это делаем, просто не афишируем. Потихоньку тестируем, — скромно добавил Дмитрий.
Сейчас на главной
Победители районных турниров продемонстрируют своё мастерство на фестивале «Цифровой РайON»
Суд взыскал со станкозавода «ТБС» 30 млн рублей за срыв заказа Курганмашзавода
Продажи рестайлинговой версии начнутся в апреле
Эксперт оценил риски и возможности российской космонавтики
Самыми дисциплинированными автомобилистами оказались жители Чукотки
Истребитель несёт восемь ракет, включая новейшую Р-77М
В основе подхода — поиск особых «меток» в генах, связанных с работой иммунитета
«Ильюшин» конкурирует с Lockheed Martin, Airbus и Embraer за контракт для ВВС республики
Иски и долги накрыли авиационные, судостроительные и оборонные заводы
Решение сокращает нагрев, повышает КПД и облегчает ремонт узлов
Почему Россия не может просто возобновить производство «кукурузника»
Покупатели жалуются на проблемы с оплатой, продавцы — на сорванные заказы