Производство среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолёта МС-21 раскинулось на более 6,6 тыс. км. Над созданием деталей, узлов и агрегатов лайнера работают 56 поставщиков от Минска до Комсомольска-на-Амуре. В общей сложности в кооперации по данному проекту задействовано порядка 20 тыс. предприятий, сообщили в пресс-службе Ростеха.
Чтобы собрать самолет в Иркутске, необходимо привезти шарикоподшипниковую продукцию из Минска, двигатели из Перми, системы управления и измерения топлива из Петербурга, системы навигации и электроснабжения из Московской области.
Пресс-служба Ростеха
Разработчики создают комфортный самолет, который превзойдет западные аналоги. По словам начальника отдела эскизного проектирования Инженерного центра ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) Никиты Шапиро, речь идет о новой конфигурации обитаемого пространства, а также об улучшенных санитарно-бытовых условиях.
Он пояснил, что инженеры поставили задачу увеличить пространство для пассажира. При этом они учитывали требования регулярных авиакомпаний и лоукостеров.
Во главу угла было поставлено жизненное пространство пассажира, вокруг которого мы «обжимали» самолет.
Никита Шапиро, начальник отдела эскизного проектирования Инженерного центра ПАО «Яковлев»
Фюзеляж проектировали таким образом, чтобы в самолете размещались 6 человек в одном ряду, а центральный проход позволял разойтись двум пассажирам. Исходя из увеличенных антропометрических показателей ширина фюзеляжа МС-21 увеличилась до 4,06 м. Это на 30 см больше, чем у Boeing 737, и на 11 см больше, чем у Airbus А320.
Самолёт МС-21 впервые выполнил автоматическую посадку на российских двигателях
Кабмин уточнил сроки поставок МС-21: первые 9 самолетов передадут заказчику в 2025 году