Los pilotos indios de MiG-25 contaron que los F-16 pakistaníes no eran considerados una amenaza seria para el avión de reconocimiento soviético. La principal ventaja del Foxbat no era su maniobrabilidad o armamento, sino la combinación de velocidad y altitud de vuelo.
Durante las misiones de reconocimiento sobre Pakistán, el MiG-25 ascendía a unos 20 km, donde las capacidades de los cazas convencionales se reducían drásticamente. Los expilotos de la Fuerza Aérea India Sumit Mukherjee y Pradip Jaswant Thakur admitieron que nunca se encontraron en una situación en la que un F-16 pakistaní pudiera acercarse al avión a una distancia peligrosa.
Estábamos absolutamente seguros de que el F-16 no podría alcanzarnos.
La característica técnica del MiG-25 le permitía simplemente escapar de la zona de intercepción gracias a su velocidad y altitud. La versión de reconocimiento no tenía un radar de a bordo convencional, por lo que la tripulación no podía contar con una imagen estándar de la situación aérea.
Recordemos que el avión fue desarrollado en la OKB-155. El MiG-25 se produjo en dos variantes: un bombardero de reconocimiento y un interceptor. El primero estuvo en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hasta 2013, el segundo, hasta mediados de los años 90.
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