La United Aircraft Corporation (OAK) está considerando la India como un lugar para la producción de componentes del motor PD-8 y su posterior localización. El director de OAK, Vadim Badeha, explicó este esquema no solo como un desarrollo de la cooperación con la industria india, sino también como una necesidad de evitar restricciones de producción que podrían impedir el aumento de la producción de aviones para las aerolíneas rusas.
Según Badeha, las empresas indias podrían potencialmente participar en la fabricación de componentes del PD-8 y localizar la producción del propio motor.
OAK está considerando proyectos similares en el campo de la aviación de combate. El modelo permitirá distribuir parte de las operaciones de producción entre empresas rusas e indias, en lugar de aumentar todo el volumen exclusivamente dentro del contorno industrial ruso.
Para OAK, esto es especialmente importante en el contexto de los planes para aumentar la producción de equipos de aviación civil. Badeha señaló que la expansión de la producción en la India de aviones, unidades, motores y aviónica puede reducir el riesgo de "cuellos de botella", es decir, secciones de la cadena de producción que, al aumentar los volúmenes, se convierten en un factor limitante para todo el programa.
Anteriormente, la corporación informó sobre la preparación de la producción bajo licencia del SJ-100 en la India; Badeha espera firmar un contrato firme con HAL antes de finales de 2026. Paralelamente, el Ministerio de Industria y Comercio de Tatarstan estimó la posible demanda de helicópteros rusos en la India en 5 mil unidades, lo que es cinco veces más que toda la flota de aeronaves de ala rotatoria en Rusia.