Para la remotorización masiva de los SSJ 100 restantes en Russia, la United Engine Corporation podría no necesitar expandir la producción de PD-8. Los recursos necesarios podrían obtenerse reduciendo la producción de SJ 100 en el nuevo programa KPGA, para los cuales se planificó inicialmente la mayor parte de los motores. Así lo informa la publicación "Kommersant", citando sus fuentes.
Actualmente, quedan alrededor de 160 SSJ 100 en Russia con motores SaM-146. En la versión actual del Programa Integral para el Desarrollo de la Industria Aeronáutica, los PD-8 están previstos principalmente para los nuevos SJ 100 y para la formación de un fondo de reemplazo.
Este escenario permite resolver dos problemas a la vez sin una expansión separada de las capacidades de ODC. Por un lado, los PD-8 obtendrán un mercado adicional en forma de la antigua flota de SSJ 100; por otro lado, la producción en serie debería reducir el coste y acortar los plazos de fabricación del motor.
Sin embargo, no se trata necesariamente de remotorizar los 160 aviones: anteriormente, la industria estimaba el volumen razonable de dicho programa en aproximadamente 50-100 aeronaves.
La transición de los planes de expansión de la producción de motores a la redistribución de las capacidades existentes es particularmente importante en el contexto de los cambios en el propio programa de producción de aeronaves. Para el nuevo SJ 100, el PD-8 actúa como la unidad de potencia estándar, mientras que para el antiguo SSJ 100, el motor tendrá que integrarse en la estructura existente con la modificación de varios sistemas.
Como resultado, el PD-8 podría adquirir un papel inesperado: el motor, que fue creado principalmente para el nuevo SJ 100 ruso, se convertirá en la base para extender la vida útil de una parte significativa de la generación anterior de "Superjets".
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