El diseñador de Penza, Aleksandr Gorshkov, ha desarrollado un motor de pistón isobárico para un avión no tripulado. El esquema incluye un solo cilindro, un receptor con una mezcla combustible precomprimida y un sistema de válvulas automáticas para controlar su movimiento.

Después del proceso de trabajo, la mezcla del cilindro se dirige de nuevo al receptor y luego vuelve a entrar en el motor. Una de las válvulas es responsable de la admisión de la mezcla del carburador, la segunda, de su inyección de nuevo en el receptor.

Se propone una solución inusual para la refrigeración. Gorshkov sugiere cubrir la superficie exterior del cilindro y su tapa con un material capilar poroso lleno de líquido refrigerante. Una bomba debe bombearlo a través de un radiador desde la parte inferior del revestimiento hasta la superior.

Además, el propio revestimiento del avión puede actuar como radiador en el diseño. También se prevé un revestimiento capilar en su lado interior, y la superficie exterior lisa debe disipar el calor al flujo de aire.

Otro detalle inusual es el accionamiento de la hélice. Se conecta al cigüeñal a través de un engranaje cónico angular, ubicado en el empenaje horizontal del avión. Al mismo tiempo, el engranaje impulsor también funciona como la mejilla del cigüeñal y el contrapeso.

Nota del editor: cabe señalar que el ciclo isobárico en la versión de pistón ya sufre de una baja eficiencia térmica. La idea de reutilizar los gases sin una renovación radical de la composición química inevitablemente convertirá el motor en un "generador de humo" ineficaz, ahogándose en sus propios gases de escape.

Sin embargo, este no es el primer esquema similar de Gorshkov. Anteriormente, propuso un diseño de motor de combustión interna isobárico con 8 cilindros.