La United Engine Corporation (ODK) explicó el proceso de producción y aplicación de aislamiento térmico a las palas de la turbina del motor PD-14 en una instalación de iones-plasma al vacío. La temperatura de fusión de las superaleaciones de las que están hechas las palas de la turbina de alta presión es de aproximadamente 1300–1400 °C.
ODK aclaró que primero se prepara la superficie. Antes de aplicar la cerámica, la pieza se trata con electrocorindón.
La tarea principal es crear una rugosidad controlada. Esta muesca aumenta el área de contacto y proporciona adhesión mecánica entre el metal y la cerámica.
Luego se aplica una capa de unión. La primera es una subcapa metálica a base de cobalto o níquel con cromo, aluminio e itrio. Protege el metal base de la oxidación y alivia las tensiones debido a la diferencia en los coeficientes de expansión térmica del metal y la cerámica.
Luego sigue la pulverización de la capa cerámica. El recubrimiento final a base de dióxido de circonio estabilizado con itrio tiene una conductividad térmica extremadamente baja. Esta capa, de solo fracciones de milímetro de espesor, reduce la temperatura del metal base en 100–150 °C, proporcionando el margen de seguridad necesario.
Recordemos que el PD-14 se instala en los aviones MS-21-310 que aún no han entrado en producción en serie, y aún no hay estadísticas de vuelo. El PS-90A en varias modificaciones se utiliza en Tu-214, Il-76 e Il-96-300. Anteriormente, el experto en aviación Roman Gusarov explicó por qué no se planea instalar el PD-14 en el Tu-214 después de la reanudación de la producción.