El nuevo motor de aviación ruso PD-8 se diferencia de las unidades de potencia de la generación anterior no solo por su eficiencia, sino también por un sistema de control fundamentalmente diferente. Así lo declaró el experto en aviación Roman Gusarov a "Pervyy Tekhnicheskiy".
Según él, los motores de cuarta generación utilizaban un complejo sistema de control hidromecánico con una gran cantidad de actuadores y sensores.
En cuanto a complejidad, se puede comparar con un carburador de automóvil, solo que mucho más avanzado.
En un motor antiguo, el sistema de control es como un carburador, solo que multiplicado por cien en complejidad. Y en los motores de quinta generación, este trabajo lo realiza el sistema electrónico FADEC.
Gusarov enfatizó que la transición al control totalmente electrónico permitió aumentar simultáneamente la eficiencia y la capacidad de fabricación del motor. Como resultado, el PD-8 resultó ser más económico, silencioso y más fácil de fabricar, a pesar de un nivel tecnológico más alto.
Además, el PD-8 introdujo por primera vez una etapa de turbina supersónica de alta presión con una relación de reducción de presión de 4. Tales tecnologías solo están disponibles en motores del nivel de Boeing y Airbus.