A finales de la década de 1970, la planta de automóviles del Volga comenzó a desarrollar vehículos eléctricos para la logística urbana: debían entregar pequeñas cargas, correo y mercancías en condiciones donde los gases de escape y el ruido eran inaceptables. Los vehículos recibieron el nombre general de "Pony", pero el prometedor proyecto no pudo lanzarse a la producción en masa debido a las baterías específicas, según informó Rostec.

El primer modelo fue el VAZ-1801, un vehículo eléctrico abierto de cuatro plazas creado en 1979. En 1980, apareció el camión de plataforma VAZ-2802 con una cabina de una plaza, y luego de dos plazas. La versión más exitosa fue la furgoneta VAZ-2702, desarrollada en 1982. Tenía una capacidad de carga de hasta 400 kg, una autonomía de 70 a 110 km con una sola carga y una velocidad máxima de unos 65 km/h.

En 1985 y 1988, los "Pony" fueron modernizados: se instaló una dirección de cremallera del VAZ-2108 y nuevos faros rectangulares. Incluso se lanzó un lote experimental de vehículos que funcionaron con éxito en el servicio postal de Togliatti.

Sin embargo, el "Pony" no entró en producción en masa. La razón principal fueron las pesadas baterías de níquel-zinc. Tenían una vida útil limitada, solo 150-200 ciclos de carga. Además, la operación de tales vehículos requería una red de estaciones de carga, cuya creación a escala nacional era extremadamente costosa. El Ministerio de la Industria Automotriz no apoyó el proyecto, considerándolo demasiado arriesgado y costoso. Como resultado, el VAZ-2702 siguió siendo uno de los proyectos más interesantes, pero no realizados, de la industria automotriz soviética.