El generador gas-diésel 16GDG para la nueva locomotora diésel de carga principal 3TE30 ha superado con éxito las pruebas de aceptación y ha recibido la aprobación para la producción de una serie de instalación de 100 motores. El desarrollo fue completado por la Kolomensky Zavod de TMH-Energeticheskie Resheniya en colaboración con el Centro de Ingeniería de Motores de Transmashholding.

La característica del 16GDG es la capacidad de operar en dos modos. El motor puede usar diésel convencional o gas natural con una pequeña dosis de encendido de diésel. En el ciclo gas-diésel, la proporción de sustitución de diésel alcanza el 89%, lo que reducirá los costos operativos de las locomotoras.

Al mismo tiempo, la unidad de potencia mantiene las características necesarias incluso cuando funciona solo con diésel. Esto hace que las futuras locomotoras sean menos dependientes de la infraestructura de gas en las rutas.

El nuevo motor desarrolla una potencia de 3300 kW y está basado en la familia D300 con un tamaño de cilindro CH26/28 aumentado. Esta solución permitió aumentar la potencia sin reducir la fiabilidad y la vida útil.

Dos motores 16GDG se instalarán en la nueva locomotora diésel de tres secciones 3TE30, que se está construyendo en la Bryansky Mashinostroitelny Zavod. La sección central de la locomotora recibirá un tanque para gas natural licuado. El suministro de combustible debería ser suficiente para recorrer hasta 4500 km a lo largo de la Baikal-Amur Mainline con un tren de carga.

El diseño está pensado para operar en condiciones difíciles. La locomotora con dos unidades de potencia podrá transportar trenes de hasta 7100 toneladas en secciones con grandes desniveles, incluidas las rutas complejas del Polígono Oriental de RZD.

Durante el desarrollo del 16GDG, los ingenieros aplicaron un sistema electrónico de control de inyección de combustible y gas, actualizaron los sistemas de refrigeración y lubricación, instalaron bombas más eficientes y ampliaron las capacidades de diagnóstico. La unidad de control por microprocesador controla el funcionamiento del motor, optimiza el suministro de combustible y protege la unidad de modos de emergencia.

Todos los componentes del nuevo generador gas-diésel se fabrican utilizando una base de componentes de producción nacional. La vida útil declarada del motor es de 40 años, lo que cumple con los requisitos para el equipo ferroviario principal de nueva generación.