La industria de la aviación rusa se enfrenta a problemas sistémicos que afectan no solo al Tu-214, sino también al MC-21, así como a los programas de motores PD-8 y PD-14. Así lo afirmó el diseñador de aviones y desarrollador principal del hidroavión Be-200, Alexander Yavkin.
Según él, el problema no radica en un avión específico, sino en la organización de toda la industria. El diseñador recordó que hace unos años, los especialistas presentaron propuestas para reformar la construcción de aviones, pero nunca se implementaron.
Propusimos nuestras soluciones, el gobierno las aprobó. Emitimos un protocolo. Y nada cambió.
Señaló que en la construcción de aviones a nivel mundial, todas las etapas de desarrollo y producción están estrictamente reguladas, mientras que en Russia, la industria continúa basándose en enfoques obsoletos.
Aquí, las últimas reglas se adoptaron en 1994, pero nadie las lee. Lo que pueden, lo adjuntan; lo que salió, lo ensamblaron. Si voló, ya es bueno.
Según Yavkin, es por eso que surgen dificultades en varios proyectos importantes a la vez. Él cree que sin actualizar la base normativa y la organización del trabajo, será extremadamente difícil lograr la producción estable de aviones rusos modernos.
Sin embargo, la situación con el Tu-214 ha avanzado: Kazan ha recibido contratos para la producción de aviones.
El jefe de OAK, Vadim Badeha, declaró que en 2026 KAZ construirá cuatro aviones, en 2027, ocho, y a partir de 2027, hasta 20 aviones.
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