El ingeniero de Ulyanovsk, Andrey Bakushev, ha desarrollado un nuevo sistema de ala de geometría variable para aviones prometedores. El esquema está principalmente orientado a máquinas supersónicas multimodo, pero también puede aplicarse a la aviación subsónica.
La principal diferencia del nuevo esquema es que la parte móvil del ala no se fija desde el borde, como en el Tu-160 o el F-14 Tomcat, sino en la parte central. Este diseño permite reducir drásticamente las cargas de flexión, que durante décadas han sido uno de los principales problemas de los aviones con flecha variable.
El esquema ayuda a reducir la masa del ala, aumentar la vida útil de la estructura y, al mismo tiempo, mejorar la estabilidad del avión al cambiar el ángulo de flecha.
En los sistemas tradicionales, al pasar el ala al modo supersónico, el centro aerodinámico se desplaza mucho hacia atrás, lo que crea un momento de cabeceo y requiere una compensación compleja. En el nuevo diseño, este efecto se reduce significativamente.
La patente también describe la posibilidad de cambiar no solo la flecha, sino también el ángulo de incidencia del ala y la V transversal. Esto permite adaptar el avión a diferentes modos, desde vuelo lento y aterrizaje hasta un impulso supersónico.
A bajas velocidades, la parte móvil del ala se despliega y funciona como un ala de sustentación completa con alta fuerza de elevación. A altas velocidades, las consolas se mueven a lo largo del flujo, reduciendo la resistencia. Al mismo tiempo, la parte fija del ala, optimizada para el supersónico, comienza a soportar la carga principal.
Lea más artículos sobre el tema:
- Después del fracaso del Il-112V, Russia crea dos nuevos transportes a la vez
- Se encontró una explicación para la corta vida útil del motor turboeje VK-650V
- La producción del Su-57 se acelera: KNAAZ construye un nuevo fuselaje
Комментарии