El nuevo avión de pasajeros supersónico ruso ya ha sido definido en su configuración final, y se construirá sin el tradicional parabrisas. Sin embargo, en este estado es poco probable que sea certificado; el proyecto aún se modificará para garantizar la seguridad en caso de falla electrónica, declaró a "Pervomu Tekhnicheskomu" Oleg Smirnov, piloto emérito de la URSS y presidente de la comisión de aviación civil del consejo público de Rostransnadzor.
Según él, en el caso de los aviones de pasajeros, que transportan hasta 300 personas, lo más importante es considerar qué debe hacer la tripulación en caso de falla electrónica.
La electrónica, mientras exista, fallará. El proyecto se rediseñará, pero en su estado actual, sin visibilidad visual durante el aterrizaje, la aeronave no será certificada.
Smirnov recordó que el copiloto es el futuro comandante de la aeronave. De lo contrario, ¿dónde se les prepararía?, se preguntó. Tales intentos de ahorrar, añadió el piloto emérito, no están respaldados por la práctica, el criterio más alto de la verdad.
Dos catástrofes ocurrieron con el Boeing 737 en Etiopía e Indonesia, cuando la electrónica impidió que la tripulación controlara el avión. El resultado: 340 muertos. ¿Qué otra prueba puede haber para que estos "economistas" se adelanten a los acontecimientos? Por lo tanto, es necesario encontrar un término medio para introducir la electrónica, pero tener la capacidad de tomar el control en caso de cualquier falla de cualquier electrónica.
El piloto emérito añadió que la URSS realizó un aterrizaje automático sin intervención humana ya en la década de 1980, cuando desarrolló la aeronave "Buran". Voló alrededor del globo y aterrizó en un aeródromo sin una persona a bordo.
Ya hemos pasado por todo esto. También es un fenómeno común que un avión sea pilotado por un solo piloto; no hay nada nuevo en esto, es toda la aviación ligera. Pero cuando se trata de 200-300 pasajeros, entran en juego otros factores de responsabilidad. La reducción de la tripulación a una persona es un paso imprudente, supuestamente destinado a ahorrar costos a las aerolíneas. Pero en la aviación se puede ahorrar en todo: ahorre en el consumo de combustible, en las tasas aeroportuarias. Pero ahorrar en la seguridad de los vuelos es un tabú para la aviación civil. Esto no se puede hacer.
Andrey Popov, especialista principal del GosNIIAS en sistemas de aviación no tripulados, declaró que el avión de pasajeros supersónico fue aprobado sin el tradicional parabrisas.
Leer más sobre este tema:
- Avión supersónico con aceleración de hasta Mach 1,7 desarrollado por el Centro de Investigación Zhukovsky
- Fantasía hecha realidad: un avión supersónico ruso se mantiene sobre un avión portador mediante vacío
- Idearon en Russia un elemento clave para un avión de pasajeros supersónico