Incluso después de programas a gran escala de sustitución de importaciones, la industria de la aviación rusa sigue utilizando componentes y cadenas de servicio extranjeros. Así lo afirmó Yuri Zakharchenko, director ejecutivo de la asociación profesional RKK-Nauka.
Según él, algunos componentes para la operación de aviones extranjeros en las flotas de las aerolíneas rusas deben enviarse al extranjero para su reparación, eludiendo las sanciones.
Los enviamos a los Emiratos Árabes Unidos, Turquía para su reparación, cooperamos con China. A veces a través de intermediarios, como Kazajistán. A través de ellos también recibimos repuestos para Airbus, Boeing.
Sin embargo, este esquema aumenta el costo del mantenimiento y complica las reparaciones debido a riesgos logísticos y de sanciones adicionales.
El Ministerio de Transporte enfatizó que para 2030, la proporción de aviones nacionales en la flota de las aerolíneas se pretende aumentar al 50%.