En la exposición TransRussia 2026, la directora general de la "United Wagon Company" (OVК), Irina Oljovskaya, anunció el inicio de la producción en serie del vagón de góndola modelo 12-6744 con una carga por eje de 25 tf. La capacidad de carga de la novedad es de 77 t, el volumen de la carrocería es de 94 m³, el peso de la tara es de 22,5 t (2 t menos que la generación anterior de vagones innovadores).
Un tren de nuevos vagones de góndola transporta 550 t más que los análogos típicos y 140 t más que los vagones de la generación anterior. El parque necesario se reduce en un 10%. El ahorro tarifario en el transporte de carbón es de hasta 14,1 millones de rublos en comparación con un vagón de góndola típico.
En el nuevo desarrollo hemos aplicado una solución tecnológica única. En la producción de elementos individuales se utiliza acero laminado de alta resistencia. El acero con estas características no se había utilizado antes en la producción de material rodante
En la producción de elementos de la carrocería se ha utilizado por primera vez acero de alta resistencia, que antes no se utilizaba en la construcción de vagones. El recorrido entre reparaciones es de 800.000 km (8 años) con una vida útil total de 32 años.
El modelo está adaptado para el tráfico pesado, no crea una carga adicional en la infraestructura y es compatible con cualquier equipo de carga y descarga. Los trenes circulan sin tratamientos tecnológicos auxiliares, lo que es fundamental para las direcciones con capacidad limitada: el polígono oriental, los accesos a los puertos de la cuenca Azov-Mar Negro y la rama occidental del corredor "Norte-Sur".
El uso de acero de alta resistencia permitió reducir simultáneamente el peso de la tara en 2 toneladas y aumentar la capacidad de carga hasta 77 toneladas, una combinación poco común para el material rodante con una carga por eje de 25 tf.
Los nuevos vagones de góndola aumentan la capacidad de transporte de los tramos limitantes sin inversiones de capital en la infraestructura. La reducción del parque necesario en un 10% y la disminución del coste de transporte tienen un efecto económico directo para las empresas de carbón, metalurgia y construcción.
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