Traducido con IA del original en ruso.
Los ingenieros del Instituto Aerohidrodinamico Central que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky (TsAGI) propusieron una manera de reducir las distancias de despegue y aterrizaje de los aviones turbohelice regionales. Los especialistas obtuvieron una patente para la mecanizacion de la parte de raiz del ala con mayor fuerza de sustentacion; la solucion esta pensada para operar desde pistas cortas de aerodromos suburbanos.
El desarrollo describe una configuracion compuesta por un flap Fowler y elementos adicionales: un escudo Kruger giratorio y un spoiler.
Los ingenieros establecieron parametros geometricos precisos del perfil y angulos de deflexion de trabajo para reforzar las propiedades portantes del ala durante el despegue y el aterrizaje. La configuracion admite varios esquemas: uno basico con un solo flap y variantes ampliadas con mecanizacion del borde de ataque y del borde de salida.
Que cambia en la aerodinamica
Los calculos y las pruebas en tunel de viento mostraron un aumento del coeficiente maximo de sustentacion. En el esquema "adaptativo", la deflexion del spoiler hacia abajo permite desplegar mas el flap y estabilizar el flujo alrededor del ala. Esto aumenta la eficiencia a grandes angulos de ataque y amplia los modos de aproximacion segura.
En TsAGI calcularon que los aviones con esta mecanizacion podran operar desde pistas de 800–1000 m con una senda de planeo pronunciada. Esto abre la posibilidad de basarse fuera de los grandes hubs y reduce la carga sobre los aeropuertos nodales.
Cabe senalar que los aviones turbohelice regionales de serie utilizan esquemas mas simples. Por ejemplo, los aviones de la familia ATR y los proyectos de Bombardier Aerospace prescinden de una mecanizacion desarrollada del borde de ataque. El nuevo esquema esta orientado a pistas mas cortas y a una red regional densa.
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