Los ingenieros del Instituto Aerohidrodinamico Central que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky (TsAGI) propusieron una manera de reducir las distancias de despegue y aterrizaje de los aviones turbohelice regionales. Los especialistas obtuvieron una patente para la mecanizacion de la parte de raiz del ala con mayor fuerza de sustentacion; la solucion esta pensada para operar desde pistas cortas de aerodromos suburbanos.
El desarrollo describe una configuracion compuesta por un flap Fowler y elementos adicionales: un escudo Kruger giratorio y un spoiler.
Los ingenieros establecieron parametros geometricos precisos del perfil y angulos de deflexion de trabajo para reforzar las propiedades portantes del ala durante el despegue y el aterrizaje. La configuracion admite varios esquemas: uno basico con un solo flap y variantes ampliadas con mecanizacion del borde de ataque y del borde de salida.
Que cambia en la aerodinamica
Los calculos y las pruebas en tunel de viento mostraron un aumento del coeficiente maximo de sustentacion. En el esquema "adaptativo", la deflexion del spoiler hacia abajo permite desplegar mas el flap y estabilizar el flujo alrededor del ala. Esto aumenta la eficiencia a grandes angulos de ataque y amplia los modos de aproximacion segura.
En TsAGI calcularon que los aviones con esta mecanizacion podran operar desde pistas de 800–1000 m con una senda de planeo pronunciada. Esto abre la posibilidad de basarse fuera de los grandes hubs y reduce la carga sobre los aeropuertos nodales.
Cabe senalar que los aviones turbohelice regionales de serie utilizan esquemas mas simples. Por ejemplo, los aviones de la familia ATR y los proyectos de Bombardier Aerospace prescinden de una mecanizacion desarrollada del borde de ataque. El nuevo esquema esta orientado a pistas mas cortas y a una red regional densa.
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