En Russia idearon un modelo de utilidad de avión con una configuración inusual, en la que la fuerza de sustentación la genera no solo el ala, sino también el propio fuselaje. La patente ya fue registrada en la base de datos oficial de FIPS.
Los autores propusieron realizar la construcción de la aeronave según el esquema tándem-triplano. El fuselaje recibirá salientes laterales a los que se fijan alas situadas a diferentes alturas.
El ala media está realizada según el esquema de ala alta, y las de cola, según el esquema de ala baja, y están colocadas una debajo de la otra. Una de las alas de cola se hizo totalmente móvil.
La característica clave es la forma del fuselaje y de la toma de aire. La superficie inferior bajo la cabina fue compactada e inclinada hacia el flujo incidente, y la superior fue equipada con una toma de aire prismática. Esta dirige el aire directamente hacia los motores, ubicados sobre la cabina.
Después de salir de los motores, el flujo entra en un conducto de aire especial formado por las superficies del fuselaje y una pared inclinada. Gracias al efecto Coanda, el chorro se adhiere a la superficie, reduce la presión en la parte superior y crea una fuerza de sustentación adicional. Como resultado, el fuselaje comienza a funcionar como un elemento aerodinámico y no como un "tubo" pasivo.