En el centro científico-técnico (CCT) de PJSC "KamAZ" en Naberezhnye Chelny se llevó a cabo una presentación de vehículos automotores, en la que los miembros del consejo de administración no solo conocieron las novedades, sino que también las probaron personalmente en movimiento. Entre los participantes se encontraban el director general de la Corporación Estatal "Rostec" y presidente del consejo de administración de KamAZ, Serguéi Chemezov, el primer ministro de la República de Tatarstán, Alekséi Pesoshin, el director general de KamAZ, Serguéi Kogoguin, el alcalde de Naberezhnye Chelny, Nail Magdéev, y otros directivos.
Especial atención suscitó el chasis KAMAZ-53252 (4×2), un nuevo modelo de la generación K5, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para 2026. Ya en el primer trimestre del próximo año se planea completar las pruebas de certificación y obtener la aprobación de tipo. La técnica está destinada al montaje de superestructuras especializadas, incluyendo furgones isotérmicos. Los participantes del evento evaluaron personalmente el vehículo en movimiento: se distingue por una cabina con un túnel de piso rebajado (solo 320 mm), lo que garantiza una altura total mínima del chasis, y bajo el capó se encuentra un motor ecológico KAMAZ-667 con una potencia de 310 CV (Euro-5).
En total, en la exposición se presentaron 28 unidades de técnica, incluyendo los tractocamiones insignia KAMAZ-54901 y KAMAZ-54902, versiones a gas natural comprimido (GNC), modelos de tracción total KAMAZ-65954 (6×6) y KAMAZ-65959 (6×6), así como autobuses eléctricos, autobuses urbanos, técnica especial para las industrias forestal y minera, automóviles de pasajeros "Moskvich" y el coche eléctrico "Atom", todos ellos disponibles para pruebas de conducción.
También despertó interés el KAMAZ-54901 a GNC, cuya producción en serie comenzó en diciembre de 2025. El tractocamión está equipado con ocho cilindros de gas de 123 litros cada uno. Esto le permite recorrer hasta 550 kilómetros. Este vehículo es ideal para rutas de hasta 500 kilómetros, que representan alrededor del 40% del parque de tractocamiones de carretera en Rusia. Según la empresa, el coste de propiedad de este modelo es mínimo en su clase: gracias al menor precio del GNC (entre un 10 y un 15% más barato que el GNL) y a la ausencia de necesidad de infraestructura criogénica, el tractocamión a gas se distingue favorablemente de sus análogos.
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