En la locomotora diésel TEP70BS No. 371, que forma parte del tren diésel DP2D, se implementó por primera vez en la historia de la construcción de locomotoras rusa un sistema de frenado combinado que combina frenos eléctricos y neumáticos. Una característica de este sistema es la capacidad de ajustar el freno eléctrico.
El frenado combinado es un proceso de control del freno eléctrico con el mismo grado de eficiencia que el freno neumático. En la locomotora se utiliza un freno eléctrico, mientras que en los vagones se utiliza un freno neumático. Al agregar un sistema neumático a los vagones, aumenta la fuerza de frenado del freno eléctrico con una eficiencia similar.
El uso del frenado combinado en el transporte asegura la reducción de la reacción longitudinal (la locomotora no se escapa, los vagones no se acumulan), lo que crea condiciones más cómodas para los pasajeros, prolonga la vida útil de las zapatas de freno y, en la locomotora diésel, aumenta la vida útil del kilometraje de las bandas de rodadura de los juegos de ruedas y permite reducir la cantidad de trabajo relacionado con su rectificado.
La operación experimental ya ha demostrado la eficacia de este sistema, y en el futuro se planea instalarlo en todas las locomotoras posteriores.
Anteriormente, www1.ru informó que la planta de construcción de ascensores de Serpukhov desarrolló un nuevo ascensor tipo mochila.
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