Los especialistas de la empresa pública "Yakovlev" (que forma parte de la Corporación Aeronáutica Unida) continúan las intensas pruebas del nuevo avión MC-21 antes del inicio de la producción en serie. El subdirector del Complejo de Pruebas de Vuelo y Desarrollo de Aviación Civil, Nikolái Fonurin, habló sobre las pruebas ya realizadas.
Según él, el trabajo de los probadores consiste en evaluar el avión fuera del área de las limitaciones operacionales.
En el mundo de la aviación existe un concepto llamado "bota": el área operacional de los vuelos. Un claro ejemplo: durante las pruebas pasamos la velocidad mínima y empezamos a frenar. Llegamos a un programa especial de pruebas: a grandes ángulos y pérdidas.
Añadió que si durante las pruebas se mira el avión desde fuera, se puede ver cómo aumenta su ángulo de ataque. También es probable que se produzca el fenómeno del "buffeting", cuando aparece una sacudida. Visualmente, esto no siempre se ve desde fuera, pero por dentro se siente bien.
Al frenar, también existe la llamada pérdida en el ala, cuando el avión entra en barrena. Las velocidades máximas son cuando el avión acelera y entra en la zona de flutter, donde también aparece el buffeting. No llegamos a la destrucción de la estructura, sino a valores en los que el avión alcanza la velocidad calculada. Nuestra tarea es sentir y comprender las limitaciones para que el sistema de control del avión no permita que la tripulación se encuentre en estas condiciones.
En septiembre, los especialistas de la empresa pública "Yakovlev" realizaron pruebas de seguridad para la eliminación de líquidos inflamables drenados en el avión МС-21-310 con sistemas de producción nacional. En 2026 debería comenzar la producción en serie de los aviones.
Anteriormente, www1.ru informó que ODK proporcionará servicio las 24 horas para los motores PD-8 y PD-14 para las aerolíneas.