En los últimos días, en Rusia se está discutiendo activamente la cuestión de la localización del carsharing. Según el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Antón Alijánov, esta esfera de servicios debería seguir el ejemplo de los taxis.
Quería agradecer a mis colegas del Consejo de la Federación por la propuesta del proyecto de ley sobre taxis. Y sé que ustedes expresaron una iniciativa similar en una reunión reciente con el Presidente del Gobierno con respecto a la extensión de este proyecto de ley al mercado del carsharing.
Afirmó que el ministerio apoyará activamente tal propuesta.
El periodista automovilístico Maksim Kadakov comentó esta iniciativa. Según él, el carsharing y los taxis son esferas completamente diferentes, tanto en el volumen del parque automotor como en los aspectos legales. Subrayó que para el pleno funcionamiento del carsharing en el país es necesario poner en marcha entre 10.000 y 15.000 coches nuevos cada año.
Ya no se compran coches nuevos para el carsharing con tanta facilidad. Porque es caro. Y el leasing es caro. Lo estiran hasta el final.
Recordó que las empresas de carsharing trabajan en estrecha colaboración con las autoridades locales, que pueden ofrecer diversas ventajas. Entre ellas, por ejemplo, el aparcamiento gratuito. Kadakov subraya que los nuevos requisitos federales, en caso de ser aprobados, complicarán significativamente estas relaciones. Las empresas de carsharing se verán obligadas a cumplir las normas de localización del parque automotor, lo que puede acarrear costes adicionales y complicar la gestión del negocio. Y eso significa que también afectará a los precios.
Por cierto, cabe recordar que el carsharing es sólo un alquiler por minutos. Si se cambia el nombre a "alquiler por minutos", aparentemente se podría evitar los requisitos de localización. ¿O no?
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