El Il-96-400M y el Airbus A330-900 pertenecen a la misma clase de aviones de pasajeros de fuselaje ancho. Mientras la planta de aviación de Voronezh prepara el «Ilyusha» para los vuelos, en las oficinas de las aerolíneas reina el escepticismo y las esperanzas de volver a los aviones occidentales.
¿Qué es esto: pragmatismo frío o pesimismo injustificado del negocio? Comparemos el «Ilyusha» con el estándar extranjero de eficiencia entre los aviones de largo alcance: el Airbus A330-900.
Alcance
El Il-96-400M es capaz de volar 8.100 km con una carga de 40 toneladas. El alcance de ferry del avión alcanza los 13.000 km, pero sin la carga comercial estándar.
El Airbus A330-900, con un peso máximo de despegue de 251 toneladas, tiene un alcance de hasta 13.250 km. Para la versión con un peso máximo de despegue de 253 toneladas, Airbus indica hasta 13.600 km.
Al comparar el alcance con carga comercial, la ventaja sigue siendo para el avión europeo.
Capacidad
El Il-96-400M, en su configuración turística de clase única máxima, puede acomodar hasta 370 pasajeros.
El A330-900 en configuración estándar está diseñado para aproximadamente 303 pasajeros, sin embargo, la capacidad máxima certificada alcanza los 465 asientos.
Esta opción permite aumentar significativamente el número de asientos debido a una configuración de cabina más densa, por lo que el punto es para el «Airbus».
Eficiencia
El Il-96-400M está equipado con cuatro PS-90A1 con un empuje máximo de 17.400 kgf cada uno.
El Airbus A330-900 tiene dos motores Trent 7000. Dependiendo de la modificación, su empuje máximo de despegue es de hasta 72.000 libras, o aproximadamente 32,6 toneladas de fuerza, por cada motor.
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Para el A330neo, la nueva planta motriz, junto con las mejoras aerodinámicas, ha proporcionado una reducción notable en los costos operativos.
Airbus declara una ventaja de aproximadamente el 25% en el consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. El esquema de dos motores y los motores más modernos le dan al A330-900 una ventaja en eficiencia de combustible, la puntuación se vuelve significativa.
Operación
Como se mencionó anteriormente, el Il-96-400M utiliza cuatro motores, por lo que si uno de ellos falla, el avión conserva la capacidad de continuar el vuelo con las tres unidades de potencia restantes. La vida útil proyectada del avión es de 12.000 vuelos y 60.000 horas.
El A330-900 obtuvo la capacidad de realizar rutas de largo alcance lejos de los aeródromos gracias a las reglas ETOPS. El avión está certificado para vuelos con un tiempo de desvío extendido desde un aeródromo alternativo, incluyendo opciones de hasta 285 minutos.
Además, el A330neo ha recibido una infraestructura de servicio internacional desarrollada y una comunalidad con otros aviones de la familia Airbus. Por el conjunto de capacidades operativas en rutas internacionales de largo alcance, el A330-900 obtiene la ventaja.
Independencia
Aquí la situación cambia. El Il-96-400M se crea con el apoyo de la base de producción rusa, y su planta motriz consta de cuatro PS-90A1 nacionales. OAK indica que la mayoría de los componentes son suministrados por empresas de la industria rusa.
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El A330-900, por el contrario, depende de una cadena de producción internacional. El avión está equipado con motores Rolls-Royce Trent 7000, y Airbus lo ensambla a partir de componentes producidos en diferentes países.
Para Russia, esta es una diferencia fundamental: el Il-96-400M se basa en la cooperación de producción nacional y no depende de los suministros de motores extranjeros.
Puntuación final: 4:1 a favor del Airbus A330-900.
El A330-900 supera al Il-96-400M en alcance con carga comercial, capacidad máxima de pasajeros, eficiencia de combustible y capacidades operativas en rutas de largo alcance.
El avión ruso obtiene el único punto por su dependencia de la cooperación de producción nacional.