El MC-21-310 y el COMAC C919 chino están diseñados para el mismo mercado de transporte de medio alcance. Ambos aviones están diseñados para aproximadamente 160-190 pasajeros y deben competir con el Airbus A320 y el Boeing 737.
"Pervyy Tekhnicheskiy" comparó los dos aviones según cinco criterios clave e identificó el más exitoso.
Capacidad y cabina
El MC-21-310 está diseñado para 163-211 pasajeros, dependiendo de la configuración. El ancho del fuselaje es de aproximadamente 4,06 m, lo que permite una cabina más espaciosa.
El C919 está diseñado para aproximadamente 158-192 pasajeros. En su configuración máxima, el avión chino puede acomodar hasta 192 personas.
En términos de capacidad potencial y espacio interior, el "MSka" parece más fuerte, le damos la victoria.
Alcance
Para la versión original del MC-21-300, se declaró un alcance de hasta 6000 km, pero después de reemplazar los sistemas extranjeros, la máquina se volvió más pesada en aproximadamente 5-6 toneladas.
En junio de 2026, el MC-21-310 realizó un vuelo de prueba de aproximadamente 3800 km. El C919 básico tiene un alcance declarado de aproximadamente 4075 km.
Por lo tanto, en este parámetro, los competidores están actualmente aproximadamente al mismo nivel, aquí hay un empate.
Motores
El MC-21-310 recibió dos PD-14 con un empuje máximo de despegue de aproximadamente 14 toneladas cada uno. El C919 está equipado con CFM LEAP-1C, que desarrollan aproximadamente 13,5 toneladas de empuje cada uno.
El PD-14 fue creado como un motor turbofan moderno con el objetivo de reducir el consumo específico de combustible, y el LEAP-1C ya tiene una gran estadística de operación real y está optimizado específicamente para la familia C919, lo más lógico sería un empate.
Aerodinámica y diseño
Una de las principales ventajas del MC-21 es su ala compuesta de alta relación de aspecto. Permite reducir la resistencia aerodinámica y mejorar las características del avión.
El C919 también recibió un ala y una aerodinámica modernas, pero el proyecto ruso inicialmente apostó más seriamente por las estructuras compuestas, un punto a favor del MC-21-310.
Preparación para la operación
Aquí la ventaja está completamente del lado de la máquina china.
El C919 comenzó los vuelos comerciales en 2023 y ya es operado por las principales aerolíneas chinas. El MC-21-310 apenas está entrando en producción: el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural en 2026.
Para las aerolíneas, esta es una diferencia seria. El C919 ya tiene estadísticas de vuelo reales, y el avión ruso aún tiene que acumular experiencia operativa y aumentar la producción, el modelo chino gana.
Puntuación final: 2:1 a favor del MC-21.
El avión ruso gana en capacidad y concepto aerodinámico. El C919 es más fuerte en cuanto a la preparación para la operación masiva, y en alcance y motores, las máquinas están a la par.
La principal intriga ahora no está en las características de rendimiento, sino en la producción: el MC-21-310 tendrá que demostrar sus ventajas en la operación regular, donde el C919 ha tenido varios años de ventaja.