El MC-21-310 y el COMAC C919 chino están diseñados para el mismo mercado de transporte de medio alcance. Ambos aviones están diseñados para aproximadamente 160-190 pasajeros y deben competir con el Airbus A320 y el Boeing 737.
"Pervyy Tekhnicheskiy" comparó los dos aviones según cinco criterios clave e identificó el más exitoso.
Capacidad y cabina
El MC-21-310 está diseñado para 163-211 pasajeros, dependiendo de la configuración. El ancho del fuselaje es de aproximadamente 4,06 m, lo que permite una cabina más espaciosa.
El C919 está diseñado para aproximadamente 158-192 pasajeros. En su configuración máxima, el avión chino puede acomodar hasta 192 personas.
En términos de capacidad potencial y espacio interior, el "MSka" parece más fuerte, le damos la victoria.
Alcance
Para la versión original del MC-21-300, se declaró un alcance de hasta 6000 km, pero después de reemplazar los sistemas extranjeros, la máquina se volvió más pesada en aproximadamente 5-6 toneladas.
En junio de 2026, el MC-21-310 realizó un vuelo de prueba de aproximadamente 3800 km. El C919 básico tiene un alcance declarado de aproximadamente 4075 km.
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Por lo tanto, en este parámetro, los competidores están actualmente aproximadamente al mismo nivel, aquí hay un empate.
Motores
El MC-21-310 recibió dos PD-14 con un empuje máximo de despegue de aproximadamente 14 toneladas cada uno. El C919 está equipado con CFM LEAP-1C, que desarrollan aproximadamente 13,5 toneladas de empuje cada uno.
El PD-14 fue creado como un motor turbofan moderno con el objetivo de reducir el consumo específico de combustible, y el LEAP-1C ya tiene una gran estadística de operación real y está optimizado específicamente para la familia C919, lo más lógico sería un empate.
Aerodinámica y diseño
Una de las principales ventajas del MC-21 es su ala compuesta de alta relación de aspecto. Permite reducir la resistencia aerodinámica y mejorar las características del avión.
El C919 también recibió un ala y una aerodinámica modernas, pero el proyecto ruso inicialmente apostó más seriamente por las estructuras compuestas, un punto a favor del MC-21-310.
Preparación para la operación
Aquí la ventaja está completamente del lado de la máquina china.
El C919 comenzó los vuelos comerciales en 2023 y ya es operado por las principales aerolíneas chinas. El MC-21-310 apenas está entrando en producción: el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural en 2026.
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Para las aerolíneas, esta es una diferencia seria. El C919 ya tiene estadísticas de vuelo reales, y el avión ruso aún tiene que acumular experiencia operativa y aumentar la producción, el modelo chino gana.
Puntuación final: 2:1 a favor del MC-21.
El avión ruso gana en capacidad y concepto aerodinámico. El C919 es más fuerte en cuanto a la preparación para la operación masiva, y en alcance y motores, las máquinas están a la par.
La principal intriga ahora no está en las características de rendimiento, sino en la producción: el MC-21-310 tendrá que demostrar sus ventajas en la operación regular, donde el C919 ha tenido varios años de ventaja.