Después del inicio de la sustitución de importaciones, el SJ-100 competirá no solo con el Embraer brasileño, sino también con el COMAC C909 chino. Ambas máquinas fueron creadas como aviones regionales de la misma clase, pero el enfoque de su desarrollo resultó ser completamente diferente.
"Perviy Tekhnicheskiy" comparó los aviones según cinco parámetros clave y descubrió cuál de ellos está más cerca del estándar de la aviación regional.
Motores
El SJ-100 recibe motores PD-8, que deben reemplazar los SaM146 franco-rusos. Esto le da a Russia una independencia críticamente importante de los proveedores occidentales.
El ARJ21 chino utiliza motores General Electric CF34 estadounidenses, que son fiables pero completamente importados. Sin embargo, han estado en funcionamiento durante mucho tiempo y tienen una enorme base de servicio. Declaramos un empate.
Aerodinámica
El SJ-100 está diseñado como un avión completamente moderno con un sistema de control de vuelo digital, aerodinámica más moderna y un ala de nueva generación.
El C909 es estructuralmente mucho más conservador. El avión utiliza una disposición de motores en la cola y muchas soluciones que recuerdan a los antiguos aviones regionales estadounidenses de los años 80 y 90. Le damos un punto al SJ-100.
Capacidad y alcance
El SJ-100 puede transportar hasta 98 pasajeros y tiene un alcance de aproximadamente 4300-4500 km, dependiendo de la versión.
El COMAC C909 básico está diseñado para aproximadamente 78-90 pasajeros y vuela entre 2200 y 3700 km, dependiendo de la modificación. Para el alcance máximo, los chinos tuvieron que crear una versión ER separada.
Por la combinación de capacidad y radio, el "Superjet" parece más versátil, por lo que gana.
Operación
Aquí China está por delante. El COMAC C909 ya se produce en serie, es operado por varias aerolíneas y ha transportado a millones de pasajeros. Más de cien de estos aviones vuelan por el mundo.
El SJ-100, en su forma completamente sustituida por importaciones, todavía está en camino hacia la operación comercial completa. Por ahora, le damos el punto al ARJ21.
Comodidad de la cabina
A pesar de la misma disposición de asientos 2+3, la cabina del SJ-100 se considera una de las más cómodas de su clase. El avión tiene un fuselaje más ancho y un nivel de ruido más bajo en la parte trasera.
En el C909, debido a la disposición de los motores en la cola, el confort acústico es notablemente peor, especialmente en las filas traseras. El punto va para el SJ-100.
Puntuación final: 3:1 a favor del SJ-100.
En términos de diseño, aerodinámica y confort, el "Superjet" parece un avión más moderno. Sin embargo, el COMAC C909 gana en lo principal: la preparación del producto.
Los chinos lograron llevar el avión a la producción en serie completa y a la operación masiva, mientras que el SJ-100 con PD-8 solo se acerca a esta etapa.