La cuestión de la remotorización de los aviones "Superjet" en serie con motores franco-rusos SaM146 a PD-8 nacionales requerirá mucho tiempo e inversiones financieras. Pero de lo contrario, los aviones tendrán que ser dados de baja, y la flota de las aerolíneas sufrirá graves daños, explicaron expertos en la industria.
Desechar, no se puede volar
El experto en aviación Román Gusárov aclaró que en este caso se refiere precisamente a los Superjet que actualmente operan las aerolíneas. En total, hay alrededor de 150 unidades, lo que representa aproximadamente el 11-12% del parque total de las aerolíneas rusas.
Datos recientemente publicados por Rosaviatsia indican que si no se resuelve el problema de la extensión de la vida útil de estos motores, estos Superjet tendrán que ser dados de baja antes de 2030. Teniendo en cuenta otros modelos, las aerolíneas rusas perderán alrededor de 340 aviones. Esto ya es mucho, aproximadamente un tercio del parque.
Gusárov señaló que está sobre la mesa la cuestión de si se debe extender la vida útil de los motores SaM146. ¿Existe tal posibilidad o es necesario realizar una remotorización, es decir, cambiar los motores de estos aviones por PD-8 nacionales?
Desafortunadamente, el proceso de remotorización no es tan sencillo tecnológicamente, pero lo más importante es que es caro y largo.
Tareas a gran escala
El experto en aviación Vladímir Karnózov añadió que las tareas que enfrenta la industria de la aviación son bastante grandes y dependen del volumen de trabajo. Según él, ha llegado la etapa en la que hay que instalar el nuevo PD-8 en los aviones en serie.
Lo primero es la instalación de estos motores en los aviones Superjet de nueva fabricación. Lo segundo es la instalación de estos motores en los nuevos aviones Be-200, que están equipados con motores ruso-ucranianos D-436. Y la tercera tarea muy interesante es la sustitución de los motores franco-rusos SaM146, que están instalados en los aviones Superjet fabricados anteriormente.
Sin embargo, el problema no es solo con los motores en sí, sino también con los sistemas de control, constató Karnózov. El problema radica en las diferentes características de peso y tamaño del PD-8 en comparación con el SaM146. Para ello, los diseñadores deben realizar cambios no solo en la parte del motor en sí, sino también en la parte del fuselaje y los sistemas de a bordo.
Esta tarea es más amplia: dos o tres años teniendo en cuenta la puesta en marcha de la producción en serie de los motores PD-8. Realizar mejoras en el plan de diseño no es un trabajo tan complicado como algunas otras cosas, llevará varios meses. Al mismo tiempo, creo que las mejoras en los aviones existentes del parque Superjet se pueden realizar en un año.
Del parque de las aerolíneas rusas, hasta finales de 2030, podrían retirarse 339 aviones y 200 helicópteros, señaló el jefe de Rosaviatsia, Dmitri Yádrov. Actualmente, hay 1088 aeronaves "en el ala", 47 aeronaves no están en funcionamiento.
Anteriormente, www1.ru informó que los neumáticos rusos para el chasis de los aviones MC-21 y SJ-100 han superado con éxito la certificación.