Asesino del transatlántico de ensueño: qué avión de tres motores podrían construir en Rusia

El experto en aviación Marzhetsky instó a no perder tiempo y desarrollar un avión de fuselaje ancho directamente con tres plantas de energía

En Rusia se está desarrollando un prometedor motor de aviación PD-35, que puede ser útil para un nuevo avión de pasajeros de fuselaje ancho. El experto Serguéi Marzhetsky compartió sus ideas sobre el futuro avión, pero propuso utilizar tres motores en lugar de los dos tradicionales.

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Tres en lugar de dos

Según él, en Rusia se tienen grandes esperanzas en el prometedor PD-35. Sin él es imposible crear un avión de fuselaje ancho de largo alcance competitivo, ni un avión militar de transporte para sustituir a los envejecidos An-124 «Ruslán».

Aparentemente, en este proyecto corregido PD-26 se utilizarán ampliamente las tecnologías desarrolladas en el PD-35, y un motor menos potente realmente se podrá obtener hacia el año 2030. La pregunta es, dónde se podrá colocar, dónde se podrá colocar.

Según Marzhetsky, los PD-26 podrían sustituir a los motores ucranianos D-18T serie 4 con un empuje de 25400 kgf, que se instalaban en el An-124.

Esto permitiría realmente revivir en Rusia la producción de un análogo nacional del «Ruslán», lo que solo se puede celebrar. Pero con el avión civil de fuselaje ancho todo es más complicado.

Serguéi Marzhetsky, experto en aviación

No perder tiempo ni recursos

Marzhetsky señaló que el empuje de solo dos PD-26 para un avión de largo alcance sería insuficiente, y cuatro resultarían excesivos y económicamente inviables.

Por lo tanto, me gustaría llamar la atención sobre las soluciones técnicas, ya aplicadas por los competidores occidentales para resolver el problema indicado. En particular, se pueden recordar los aviones estadounidenses Lockheed L-1011 TriStar y McDonnell Douglas DC-10, que fueron construidos según el esquema de tres motores.

Serguéi Marzhetsky, experto en aviación

Un motor estaba instalado debajo de cada semiala, y el tercero, en la base de la quilla. Tres es peor que dos, pero mejor que cuatro.

Tal vez, está seguro Marzhetsky, tenga sentido empezar ya a desarrollar un moderno avión de fuselaje ancho precisamente para el PD-26 y precisamente para el esquema de tres motores, para no tener que hacer lo mismo después, pero gastando en ello tiempo y recursos valiosos.