Работа над Су-57 вышла за рамки создания отдельного боевого самолёта: по замыслу конструкторов, накопленные технологии и модульная архитектура могут послужить основой для целого семейства авиационных машин. О возможностях развития истребителя, сложностях его проектирования и роли производственной кооперации рассказал Михаил Стрелец, директор ОКБ Сухого.

Одним из главных преимуществ Су-57 Стрелец назвал сочетание низкой заметности, высокой манёвренности и многофункционального бортового оборудования. По его словам, самолёт способен решать задачи против воздушных и наземных целей, а конструкторская задача заключалась в том, чтобы совместить требования к малозаметности с аэродинамикой и прочностью конструкции. Эти требования во многом противоречат друг другу, поэтому разработчикам пришлось искать компромиссные решения, позволяющие сохранить необходимые лётные характеристики.

Отдельно директор предприятия отметил широкое использование композиционных материалов, цифровое проектирование всех составных частей комплекса и цифровые испытания отдельных элементов. По оценке руководителя ОКБ, реализация программы потребовала не только инженерных решений, но и создания новых научно-технических компетенций и производственных возможностей.

От одного истребителя — к семейству авиационных машин

Наиболее интересная часть интервью касается дальнейшего развития платформы. Стрелец перечислил несколько возможных направлений: двухместный учебно-боевой самолёт, корабельный вариант и беспилотную модификацию. При этом речь идёт именно о потенциале развития, а не о подтверждении того, что все перечисленные версии уже созданы или приняты в производство.

Ещё одно направление — использование покупных комплектующих и отдельных агрегатов Су-57 при создании лёгкого тактического самолёта. Такая возможность, по словам конструктора, связана с модульностью платформы и накопленным научно-техническим заделом. В этом случае разработки, выполненные для тяжёлого многофункционального истребителя, могут получить применение в машине другого класса.

Стрелец также связал перспективы новых модификаций с производственной кооперацией предприятий ОАК. При создании Су-57 участники отрасли совместно прорабатывали требования к комплектующим и возможности их серийного выпуска. По словам руководителя ОКБ, новые требования к системам и агрегатам стимулировали совместную конструкторскую работу предприятий. Полученный задел, как он отметил, позволяет развивать платформу, в том числе для экспортных модификаций.

Первый полёт, боевое применение и испытания

Среди наиболее памятных событий программы Стрелец выделил первый полёт Су-57 в 2010 году, первое успешное боевое применение, присвоение самолёту литеры О1 и получение итогового акта государственных совместных испытаний. Он также упомянул достижения, полученные в ходе лётных испытаний, и первый полёт двухместного Су-57.

Для самого конструктора эта программа стала работой, в которой технический результат тесно связан с усилиями большого коллектива. В его оценке Су-57 — не только боевой самолёт с определённым набором характеристик, но и инженерная платформа, вокруг которой сформировались технологии, производственные связи и компетенции для последующих проектов.

По мнению руководителя ОКБ, программа должна развиваться не только за счёт усовершенствования существующего истребителя, но и путём адаптации уже разработанных решений для новых типов самолётов.