Сегодня, 20 октября, исполняется ровно 10 лет со дня одного из рекордных полётов Як-130: в октябре 2016 года российский учебно-боевой самолёт установил девять мировых рекордов по скороподъёмности. В ходе серии полётов 18, 20 и 21 октября лётчики-испытатели достигли высоты 9 км за 2 минуты 44 секунды и добились ещё несколько значимых результатов.
Рекорды устанавливали в классе серийных реактивных самолётов наземного базирования со взлётной массой от 6 до 9 тонн — категории C-1f Международной авиационной федерации (FAI). Помимо результата на высоте 9 км, Як-130 поднялся до отметки 6 км за 1 минуту 42 секунды. С полезной нагрузкой 1000 кг самолёт достиг высоты 3 км за 1 минуту 16 секунд, а с нагрузкой 2000 кг набрал 2 км за 1 минуту 17 секунд. Всего лётчики добились девяти рекордных результатов.
Рекордные полёты выполняли лётчики-испытатели Олег Кононенко, Олег Мутовин, Андрей Воропаев и Василий Севастьянов. При этом официальное признание достижений заняло больше года: полёты состоялись в октябре 2016-го, а FAI зарегистрировала рекорды в марте 2018 года. В базе федерации отдельно указаны результаты Кононенко в наборе высоты 6 и 9 км, а также достижение Воропаева при подъёме до 3 км с нагрузкой 1000 кг.
Как создавали Як-130
История самолёта началась в 1990-х годах, когда ОКБ имени А. С. Яковлева приступило к разработке нового учебно-тренировочного самолёта для подготовки военных лётчиков. Концепцию машины утвердили в 1993 году. Из-за недостатка государственного финансирования разработчики объединили усилия с итальянской компанией Aermacchi, сотрудничество с которой продолжалось с 1993 по 1999 год. Первый полёт демонстратора Як-130Д состоялся 25 апреля 1996 года на аэродроме ЛИИ имени Громова в Жуковском.
В апреле 2002 года Як-130 победил в конкурсе Министерства обороны России на новый учебно-боевой самолёт. Первый экземпляр в серийной конфигурации поднялся в воздух 30 апреля 2004 года. С 2006 года к производству подключился Иркутский авиационный завод, где внедрили цифровую подготовку конструкторской документации. Серийное производство стартовало в 2009 году, а с февраля 2010-го самолёты начали поступать в российские военно-воздушные силы.
Як-130 — двухместный реактивный самолёт, предназначенный для первоначальной и углублённой подготовки пилотов, а также для решения боевых задач. Его аэродинамика и лётные характеристики позволяют отрабатывать режимы, характерные для современных боевых самолётов, включая машины поколений «4+» и «5». Силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей АИ-222-25. Самолёт способен развивать скорость до 1060 км/ч, а практический потолок составляет 12 500 м. Предусмотрена эксплуатация с аэродромов с искусственным и грунтовым покрытием.
Способность быстро набирать высоту особенно важна для самолёта, который должен воспроизводить режимы полёта боевой авиации. Результат в 2 минуты 44 секунды на высоте 9 км показывает возможности Як-130 именно в этой дисциплине. При этом рекорды фиксировали не в абсолютном зачёте для всех реактивных самолётов мира, а в определённой категории по взлётной массе и типу силовой установки. Это уточнение важно для корректного сравнения с достижениями других машин.
Як-130М: от учебного самолёта к расширенным боевым возможностям
За десять лет после рекордных полётов семейство Як-130 получило новое направление развития. В августе 2024 года компания «Яковлев» представила модернизированный Як-130М, в котором основной акцент сделан на расширении боевых возможностей. Самолёт оснащён радиолокационной станцией БРЛС-130Р, оптико-лазерной теплотелевизионной системой СОЛТ-130К и бортовым комплексом обороны «Президент-С130». Предусмотрена установка управляемого вооружения классов «воздух — воздух» и «воздух — поверхность». Эти системы должны позволить применять машину не только для подготовки лётчиков, но и для поражения воздушных и наземных целей, включая тяжёлые беспилотники.
По состоянию на октябрь 2026 года программа Як-130М перешла к лётным испытаниям трёх опытных машин. Третий самолёт впервые поднялся в воздух 9 октября: его подключение к испытаниям должно помочь завершить программу в запланированные сроки. По данным ОАК и секретариата первого вице-премьера Дениса Мантурова, серийное производство и первые поставки модернизированных самолётов ожидаются в 2028 году. На Иркутском авиационном заводе также рассчитывают на зарубежный спрос и уже сообщали о заключённых экспортных контрактах.