Пассажиры не столкнутся с отдельными повышенными тарифами только потому, что полетят на новых российских самолётах МС-21. Об этом «Первому техническому» рассказал авиационный эксперт Роман Гусаров.
По его словам, авиакомпания заранее не может знать, какой именно борт выполнит конкретный рейс через несколько месяцев. Самолёт назначают уже под доступный парк, поэтому привязывать стоимость билета непосредственно к МС-21 или даже к SJ-100 не получится.
Цену всё равно сформирует рынок, и авиакомпания даже не имеет возможности поднимать зачастую цены только потому, что у неё там какая-то себестоимость выросла. Она ориентируется на спрос. Потому что поднимет цены, а люди скажут: „Дорого" и не полетят вообще.
«Первый технический» в большой статье разбирал, какой может быть цена на перелёт в Сочи из Москвы на новом МС-21-310, исходя из расхода топлива двигателей ПД-14. Однако насчёт амортизации судна и трат на экипаж рассуждать нет смысла — их определит рынок.
Экономика МС-21: от стоимости лайнера до цены билета
Летом 2025 года авиаэксперт Олег Пантелеев допускал, что повышение прогнозной стоимости МС-21 скажется на издержках перевозчиков и в итоге на ценах на перевозки, но напоминал: для российской авиатехники действует нулевая ставка НДС, что помогает выравнивать экономику рейсов.
Примерно тогда же в Ростехе поясняли, что цена российских самолётов будет снижаться по мере наращивания серии — первые образцы всегда дороже машин крупносерийного выпуска.
А самолётов хватит?
Ключевой момент — парк. Авиакомпания закупает не один борт, а десятки машин на годы вперёд, и стоимость каждой распределяется на весь срок службы. Если лайнер окупается за 15–20 лет, разница в цене покупки на несколько миллионов рублей даёт копеечную прибавку к билету.
Куда сильнее на тариф давят загрузка кресел, цены на топливо и конкуренция на конкретном маршруте.