Ил-96-400М и Airbus A330-900 относятся к одному классу широкофюзеляжных пассажирских самолётов. Пока Воронежский авиазавод готовит «Илюшу» к рейсам, в кабинетах авиакомпаний царит скепсис и надежды вернуться к западным лайнерам.
Что это — холодный прагматизм или неоправданный пессимизм бизнеса? Сравним «Илюшу» с зарубежным эталоном эффективности среди дальнемагистральников — Airbus A330-900.
Дальность
Ил-96-400М способен пролететь 8 100 км с нагрузкой 40 тонн. Перегоночная дальность самолёта достигает 13 000 км, но без штатной коммерческой загрузки.
Airbus A330-900 с максимальной взлётной массой 251 тонна получил дальность до 13 250 км. Для версии с максимальной взлётной массой 253 тонны Airbus указывает до 13 600 км.
При сравнении дальности с коммерческой нагрузкой преимущество остаётся за европейским лайнером.
Вместимость
Ил-96-400М в максимальной одноклассной туристической компоновке способен принять до 370 пассажиров.
A330-900 в стандартной конфигурации рассчитан примерно на 303 пассажира, однако максимальная сертифицированная вместимость достигает 465 мест.
Такой вариант позволяет существенно увеличить число кресел за счёт более плотной компоновки салона, поэтому балл в пользу «арбуза».
Экономичность
Ил-96-400М оснащён четырьмя ПС-90А1 с максимальной тягой по 17 400 кгс каждый.
У Airbus A330-900 два двигателя Trent 7000. В зависимости от модификации их максимальная взлётная тяга составляет до 72 000 фунтов, или примерно 32,6 тонны силы, на каждый двигатель.
.jpg){kind=link}
Для A330neo новая силовая установка вместе с аэродинамическими доработками обеспечила заметное снижение эксплуатационных расходов.
Airbus заявляет преимущество примерно в 25% по расходу топлива на кресло относительно самолётов предыдущего поколения. Двухдвигательная схема и более современные двигатели дают A330-900 преимущество по топливной эффективности, счёт становится крупным.
Эксплуатация
Как уже сказали выше, Ил-96-400М использует четыре двигателя, поэтому при отказе одного из них самолёт сохраняет возможность продолжать полёт на трёх оставшихся силовых установках. Проектный ресурс лайнера составляет 12 000 полётов и 60 000 часов.
A330-900 получил возможность выполнять дальние маршруты с удалением от аэродромов благодаря правилам ETOPS. Самолёт сертифицирован для полётов с увеличенным временем удаления от запасного аэродрома, включая варианты до 285 минут.
Кроме того, A330neo получил развитую международную инфраструктуру обслуживания и общность с другими самолётами семейства Airbus. По совокупности эксплуатационных возможностей на дальних международных маршрутах преимущество получает A330-900.
Независимость
Здесь ситуация меняется. Ил-96-400М создают с опорой на российскую производственную базу, а его силовая установка состоит из четырёх отечественных ПС-90А1. ОАК указывает, что большинство компонентов поставляют предприятия российской промышленности.
.jpg){kind=link}
A330-900, напротив, зависит от международной производственной цепочки. Самолёт комплектуется двигателями Rolls-Royce Trent 7000, а Airbus собирает его из компонентов, которые производят в разных странах.
Для России это принципиальное отличие — Ил-96-400М опирается на национальную производственную кооперацию и не зависит от поставок зарубежных двигателей.
Итоговый счёт — 4:1 в пользу Airbus A330-900.
A330-900 превосходит Ил-96-400М по дальности с коммерческой нагрузкой, максимальной пассажировместимости, топливной эффективности и возможностям эксплуатации на дальних маршрутах.
Российский самолёт берёт единственный балл за опору на отечественную производственную кооперацию.