Когда в кабине современного пассажирского самолёта видишь третье кресло, первая мысль — перед нами привет из прошлого века. Кажется логичным, ведь старые технологии требовали больше рук, а современная автоматика оставила в кабине только двух пилотов.
Именно так объясняют, почему российский флагман Ил-96-400М до сих пор летает с бортинженером, пока его конкурент Boeing 777-200 обходится силами двоих.
«Первый технический» разбирается, почему разница между ними кроется не в технологической отсталости, а в разной инженерной философии.
Что делает бортинженер
Третий член экипажа Ил-96 не управляет самолётом вместо пилотов. Он отвечает прежде всего за контроль технических систем: двигателей, электроснабжения, гидравлики, топлива и других агрегатов.
Особенно важна топливная система крупного четырёхдвигательного лайнера. Расход топлива и его распределение между баками необходимо контролировать с учётом массы и центровки самолёта.
При этом наличие бортинженера не означает, что Ил-96 лишён современной автоматизации. Значительная часть информации действительно выводится на электронные индикаторы, а многие операции выполняются автоматически.
Почему Boeing 777 обошёлся двумя пилотами
Boeing 777 изначально проектировали с расчётом на двухчленный лётный экипаж. Конструкторы максимально переложили контроль систем на автоматику и бортовые компьютеры, оставив пилотам управление полётом и принятие решений.
Причём дело не только в количестве двигателей. Два мотора упрощают ряд задач, но ключевую роль играет то, как спроектированы системы самолёта и насколько глубоко они автоматизированы.
.jpg){kind=link}
Поэтому в Boeing 777 два пилота самостоятельно контролируют не только полёт, но и состояние силовой установки, топлива, гидравлики и электросистем через автоматизированные системы и индикацию.
Ил-96 уже мог летать с двумя пилотами
Интересно, что сама конструкция семейства Ил-96 не исключает двухчленную кабину. В 1990-х годах на проекте Ил-96М отрабатывали вариант с двумя пилотами, причём самолёт получил американскую авионику Collins.
Проблема здесь не заключается в физической невозможности управлять Ил-96 вдвоём. Для Ил-96-400М, созданного с опорой на отечественные комплектующие и в сжатые сроки, сохранили привычную схему «два пилота + бортинженер».
К тому же сегодня Ил-96-400М строится в первую очередь для государственных и специальных нужд, где абсолютная надёжность важнее коммерческой экономии на зарплате третьего члена экипажа.