МС-21-310 и китайский COMAC C919 разработаны для одного рынка среднемагистральных перевозок. Оба самолёта рассчитаны примерно на 160–190 пассажиров и должны конкурировать с Airbus A320 и Boeing 737.
«Первый технический» сравнил два лайнера по пяти ключевым критериям и выявил среди них более удачный.
Вместимость и салон
МС-21-310 рассчитан на 163–211 пассажиров в зависимости от компоновки. Ширина фюзеляжа составляет около 4,06 м, что позволяет сделать более просторный салон.
C919 рассчитан примерно на 158–192 пассажира. В максимальной конфигурации китайский самолёт способен принять до 192 человек.
По потенциальной вместимости и внутреннему пространству «МСка» выглядит сильнее, отдаём победу ему.
Дальность
Для исходной версии МС-21-300 заявлялась дальность до 6000 км, однако после замены иностранных систем машина стала тяжелее примерно на 5–6 т.
В июне 2026-го МС-21-310 выполнил испытательный полёт примерно на 3800 км. У базового C919 заявленная дальность достигает около 4075 км.
Поэтому по этому параметру конкуренты прямо сейчас находятся примерно на одном уровне, здесь ничья.
Двигатели
МС-21-310 получил два ПД-14 с максимальной взлётной тягой около 14 т каждый. На C919 устанавливаются CFM LEAP-1C, развивающие примерно 13,5 т тяги каждый.
ПД-14 создавался как современный двухконтурный двигатель с расчётом на снижение удельного расхода топлива, а LEAP-1C уже имеет большую статистику реальной эксплуатации и оптимизирован именно под семейство C919, логичнее будет ничья.
Аэродинамика и конструкция
Одно из главных преимуществ МС-21 — композитное крыло большого удлинения. Оно позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и улучшить характеристики самолёта.
C919 также получил современное крыло и аэродинамику, но российский проект изначально делал более серьёзную ставку на композитные конструкции, балл в пользу МС-21-310.
Готовность к эксплуатации
Здесь преимущество полностью на стороне китайской машины.
C919 начал коммерческие перевозки ещё в 2023 году и уже эксплуатируется крупнейшими китайскими авиакомпаниями. МС-21-310 только выходит в серию — первый серийный самолёт выполнил дебютный полёт в 2026 году.
Для авиакомпаний это серьёзная разница. C919 уже имеет реальную статистику полётов, а российскому лайнеру ещё предстоит накопить эксплуатационный опыт и нарастить выпуск, китайская модель побеждает.
Итоговый счёт — 2:1 в пользу МС-21.
Российский самолёт выигрывает по вместимости и аэродинамической концепции. C919 сильнее по готовности к массовой эксплуатации, а по дальности и двигателям машины находятся в паритете.
Главная интрига теперь не в паспортных характеристиках, а в производстве: МС-21-310 предстоит доказать свои преимущества уже в регулярной эксплуатации, где C919 получил несколько лет форы.