Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков назвал Ил-114-300 принципиально новой машиной с изменённым планером, крылом, двигателями и салоном. Он считает, что сравнивать её с советским предком Ил-114 неправильно.
Что ж, «Первый технический» в большом сравнении решил выяснить, действительно ли машина настолько отличается от своего прародителя, которому уже исполнилось вот уже 45 лет. По классике — за базу берём пять ключевых критериев.
Двигатели и топливная эффективность
Ил-114-300 оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, которые развивают до 3100 л.с. на взлётном режиме. В аварийных режимах при отказе одного двигателя мощность может кратковременно повышаться до ~3600 л.с., что улучшает взлётные характеристики и безопасность.
Старый Ил-114 использовал ранние ТВ7-117С с меньшей эффективностью и ограниченными возможностями по ресурсу и экономичности. В результате модернизированная версия получила более устойчивую тягово-энергетическую систему и лучший расход топлива.
Авионика и кабина
Базовый Ил-114 создавался в эпоху, когда в кабине преобладали аналоговые приборы с частичной цифровой интеграцией. Это увеличивало нагрузку на экипаж и ограничивало точность навигации.
Ил-114-300 получил современную стеклянную кабину с цифровыми дисплеями, интегрированной навигацией и автоматизированными системами управления полётом. Это заметно повышает удобство пилотирования.
Лётные характеристики и дальность
Здесь разница принципиальная. Ил-114 с базовыми двигателями ТВ7-117С имел дальность с полной пассажирской загрузкой порядка 1000 км, что ограничивало его использование короткими региональными линиями.
Ил-114-300 за счёт более экономичных двигателей и переработанной топливной системы увеличил дальность до 1400–1900 км с пассажирами, а перегонная дальность достигает примерно 5000 км. Это качественный скачок, который расширяет маршрутную сеть самолёта почти вдвое.
Эксплуатация и поддержание ресурса
Говорить о «росте ресурса планера» некорректно — конструкция самолёта остаётся металлической и выполнена по советским чертежам, где изначально закладывался высокий запас прочности.
Но всё равно, Ил-114-300 переходит на современную систему поддержания лётной годности: обслуживание по техническому состоянию вместо жёстко регламентированного налёта. Это снижает стоимость эксплуатации и повышает доступность самолёта для авиакомпаний.
Технологический уровень платформы
С точки зрения архитектуры это всё та же классическая схема регионального турбовинтового самолёта. Существенных изменений в компоновке или аэродинамике нет.
Однако за счёт новых двигателей, цифровой кабины и обновлённой эксплуатационной модели Ил-114-300 соответствует современным стандартам региональной авиации, не меняя фундамент конструкции.
Ил-114 остаётся базовой платформой, которая выполняла свою задачу в рамках ограничений своего времени, но в современных условиях заметно уступает модернизированной версии с приставкой «300».