Возобновление выпуска пассажирского самолёта Ту-214 на Казанском авиазаводе произойдёт в конфигурации, сертифицированной ещё два десятилетия назад — с трёхчленным экипажем и ранее использовавшимися силовыми установками. Об этом рассказал заслуженный пилот СССР, советник по безопасности полётов Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов.
Почему выбрали проверенную конфигурацию
Специалист отметил, что самолёт может получить сертификат типа только после того, как будет подтверждена безопасность всех его компонентов — систем, устройств и механизмов. Поскольку переход на экипаж из двух человек требует установки сложной электронной системы вместо бортмеханика, было достигнуто компромиссное решение.
Сначала — несколько Ту-214 в старом исполнении.
Ситуация сложилась вынужденно, заявил эксперт. После отказа «Аэрофлота» от закупки лайнеров из-за третьего члена экипажа производство продолжалось лишь для нужд Минобороны. В условиях дефицита и отсутствия альтернатив Казанский завод вернётся к проверенной комплектации, которая уже проходила сертификацию.
Что мешает сократить экипаж
Переход на двухчленный экипаж — это не просто сокращение штата, а полноценная цифровизация функций бортмеханика. Требуется установить новые датчики, программное обеспечение, провести цикл наземных и лётных испытаний. Параллельно идёт работа над модернизацией бортовых систем, но до завершения всех испытаний ещё далеко. Поэтому первые после перерыва машины получат ранее использовавшиеся компоненты, часть из которых планируется получить через параллельный импорт.
Когда ждать полностью обновлённый лайнер
Как отметил эксперт, даже по более простым проектам — Ил-114-300 и SJ-100 — даты сертификации неоднократно сдвигались. Пока шла отработка новых систем для «Суперджета», Минпромторг временно вернулся к выпуску его предыдущей версии. По аналогичному пути сейчас идёт и Казанский завод.
Главный вывод отраслевого специалиста: в текущих условиях приоритет отдан не инновациям, а сохранению производственной цепочки и наличию парка магистральных лайнеров. Это вынужденная мера, позволяющая не останавливать авиастроение. Однако для пассажиров и авиакомпаний это означает, что современные, экономичные и автоматизированные версии Ту-214 появятся в расписании не раньше, чем будет решена ключевая задача — внедрение надёжной системы замены бортмеханика. До тех пор российский авиапром будет опираться на проверенные, но морально устаревающие решения.