Бурятский разработчик Вячеслав Шулунов придумал необычную модель самолёта схемы тандем-утка-пятиплан, нацеленную на рост экономичности без усложнения механики подъёмной силы фюзеляжа. Конструкция сочетает призмообразный воздухозаборник, уплощённые поверхности фюзеляжа и многоуровневое расположение крыльев.
Революционная схема?
Предложенная компоновка формирует дополнительную аэродинамическую подъёмную силу уже на корпусе и стабилизирует полёт.
Ключевой элемент — воздухозаборник прямоугольного сечения с наклонной верхней плоскостью. Поток воздуха напрямую поступает в двигатели и далее в расширяющийся хвостовой канал.
За счёт эффекта Коанда струя прижимается к поверхности воздуховода, снижает давление сверху и усиливает подъёмную силу. Нижняя плоскость фюзеляжа под кабиной также работает как аэродинамическая поверхность.
Носовые и хвостовые крылья размещены в несколько уровней. При больших углах атаки срыв происходит поэтапно, что сохраняет устойчивость и эффективность среднего крыла.
Такая схема повышает грузоподъёмность и снижает требования к площади крыла. В результате самолёт получает лучшую экономичность и устойчивость без сложных регулируемых механизмов.
Что даёт новая компоновка
Инженерная схема перераспределяет подъёмную нагрузку между крыльями и фюзеляжем. Это уменьшает аэродинамические потери, повышает устойчивость и позволяет эффективнее использовать тягу двигателей. Благодаря задумке форма корпуса становится полноценным рабочим элементом аэродинамики.
Всё новое — хорошо забытое старое?
В настоящее время серийного самолёта, который сочетал бы в себе одновременно схемы тандем и утка, не существует. Эти термины описывают весьма разные подходы к расположению и количеству несущих поверхностей, которые крайне редко объединяются в одном аппарате.
При этом пятипланы существовали ещё в Российской империи. Самый известный пример — проект конструктора Евгения Фёдорова (1903–1905 гг.), который так и не совершил полноценного полёта из-за сложности конструкции и низкой эффективности.