Как в ЦАГИ снизили звуковой удар сверхзвуковых самолётов

Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) получил патент на элемент фюзеляжа перспективного сверхзвукового самолёта. Документ под номером 2855559 C1 опубликовали 2 февраля 2026 года, автор разработки — Сергей Таковицкий.

Технологию планируют использовать при создании носовых и хвостовых частей перспективных лайнеров, рассчитанных именно на полёт в сверхзвуковом режиме.

Как устроен новый элемент фюзеляжа

Согласно описанию, элемент фюзеляжа получил неосесимметричную форму. Его внешнюю поверхность формируют две части, соединённые в каждом поперечном сечении. Контур образуют половины дуг суперэллипсов с общим центром и главной осью.

В начальном сечении они формируют кромку, ориентированную вертикально или горизонтально. Такая геометрия обеспечивает плавный переход формы по длине корпуса и позволяет точно управлять распределением объёма.

Какой эффект даёт разработка

За счёт новой формы фюзеляж перераспределяет объём в продольном направлении. Это снижает волновое сопротивление и ослабляет звуковой удар при полётах на сверхзвуковых скоростях.

Расчёты показали, что при числе Маха 1,8 и нулевом угле атаки сопротивление уменьшается примерно на 4% по сравнению с традиционными схемами. В отдельных компоновках снижение достигает 20–40%.

Моделирование также подтвердило уменьшение перепада давления в ударной волне, что снижает акустическую нагрузку на поверхность Земли.

Где применят технологию

Разработку планируют использовать при проектировании и модернизации сверхзвуковых самолётов, включая гражданские и специальные летательные аппараты. Решение может повысить аэродинамическое качество и расширить возможности эксплуатации таких машин.

Гендиректор Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова Андрей Козлов отмечал, что в России первые сверхзвуковые самолёты в России появятся не ранее 2040 годов. Также он заявлял, что Россия опережает США на три года в работе над двигателем для сверхзвуковой авиации.