Будущее рядом: российский инженер придумал самолёт схемы тандем-утка-пятиплан

Бурятский разработчик Вячеслав Шулунов придумал необычную модель самолёта схемы тандем-утка-пятиплан, нацеленную на рост экономичности без усложнения механики подъёмной силы фюзеляжа. Конструкция сочетает призмообразный воздухозаборник, уплощённые поверхности фюзеляжа и многоуровневое расположение крыльев.

Революционная схема?

Предложенная компоновка формирует дополнительную аэродинамическую подъёмную силу уже на корпусе и стабилизирует полёт.

Ключевой элемент — воздухозаборник прямоугольного сечения с наклонной верхней плоскостью. Поток воздуха напрямую поступает в двигатели и далее в расширяющийся хвостовой канал.

За счёт эффекта Коанда струя прижимается к поверхности воздуховода, снижает давление сверху и усиливает подъёмную силу. Нижняя плоскость фюзеляжа под кабиной также работает как аэродинамическая поверхность.

Носовые и хвостовые крылья размещены в несколько уровней. При больших углах атаки срыв происходит поэтапно, что сохраняет устойчивость и эффективность среднего крыла.

Такая схема повышает грузоподъёмность и снижает требования к площади крыла. В результате самолёт получает лучшую экономичность и устойчивость без сложных регулируемых механизмов.

Что даёт новая компоновка

Инженерная схема перераспределяет подъёмную нагрузку между крыльями и фюзеляжем. Это уменьшает аэродинамические потери, повышает устойчивость и позволяет эффективнее использовать тягу двигателей. Благодаря задумке форма корпуса становится полноценным рабочим элементом аэродинамики.

Всё новое — хорошо забытое старое?

В настоящее время серийного самолёта, который сочетал бы в себе одновременно схемы тандем и утка, не существует. Эти термины описывают весьма разные подходы к расположению и количеству несущих поверхностей, которые крайне редко объединяются в одном аппарате.

При этом пятипланы существовали ещё в Российской империи. Самый известный пример — проект конструктора Евгения Фёдорова (1903–1905 гг.), который так и не совершил полноценного полёта из-за сложности конструкции и низкой эффективности.

Читайте ещё материалы по теме:

• Как в ЦАГИ снизили звуковой удар сверхзвуковых самолётов — разбор патента
• «Умную» лопасть вертолётного винта с изменяемой геометрией разработали в Пермском политехе
• Инженеры нашли способ снизить шум реактивного двигателя