Когда говорят о первом сверхзвуковом авиалайнере в СССР, все вспоминают Ту-144. Но задолго до него, ещё в конце 1950-х, бюро Ильюшина уже вело разработку Ил-66 —пассажирского самолёта, который замахивался на звание первого сверхзвукового лайнера не только в СССР, но и в мире.
Тогда, в 1959 году, проект Ил-66 казался более чем реалистичным. Инженеры рассчитывали, что машина сможет перевозить до 100 пассажиров на расстояние 8000 км со скоростью около 3 000 км/ч. Для конца 50-х это выглядело как фантастика.
Амбициозный план Ильюшина
Весной 1960 года Сергей Ильюшин представил проект правительству СССР и заявил, что испытания начнутся уже в 1965 году. Его бюро сделало ставку на опыт, накопленный при создании ракет и реактивных лайнеров.
Однако вскоре стало ясно, что производственные возможности страны отстают от инженерных идей. Для реализации Ил-66 не хватало новых жаропрочных материалов, лёгких алюминиевых сплавов и, самое основное, двигателей, существовавших лишь на бумаге.
К 1962 году проект застыл в виде инженерных чертежей — построить самолёт оказалось физически невозможно.
Почему победил Туполев
Пока Ильюшин искал решения, Андрей Туполев предложил более «реалистичный» вариант сверхзвукового самолёта — будущий Ту-144. Проект оказался проще и технологичнее в производстве, что и решило судьбу — Ил-66 остался на чертежах, а Ту-144 вошёл в историю.
Тем не менее, идеи Ил-66 — например, парное расположение двигателей в хвосте, позже нашли воплощение в Ил-62.
Если бы история сложилась иначе
Существовала и военная версия проекта — Ил-66ДБ, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, который мог появиться в середине 1970-х. Если бы его построили, возможно, вместо Ту-160 сегодня в небе летали бы «ильюшинские» сверхзвуковики.
Ранее www1.ru сообщил, бывший вице-президент ОАК объяснил, почему проект двигателя ПД-35 свернули.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Пользователи Сети считают, что БПЛА лучше заменить тысячами малых спутников на высоте 200 км
Лихачёв: Мы готовы предложить Сербии всю линейку своих проектов
Аферисты научились имитировать интерфейс банка и платёжной системы
Грузовик может работать в составе автопоездов массой до 100 тонн
Сертификация установки ожидается во II квартале 2026 года
«ОДК-УМПО» не выплатил долг в 5 млн рублей поставщику систем видеонаблюдения «Альзир»
Работы над корпусом скоростного маглева уже начались
Видеокартинка пропадает, но для расчётов БПЛА это не проблема
Надёжность энергоснабжения Севера Иркутской области повысится после полной модернизации
Возможная архитектура комплекса включает мобильность, скрытность и контейнерный старт
Первые этапы программы планируется завершить до 2032 года
Восстановительные бригады работают на месте происшествия