На Казанском авиазаводе (КАЗ) до сих пор выпускают самолёты Ту-214. Однако объёмы производства весьма скромные, практически по борту в год. Автор Telegram-канала SkyExpert рассказал, для чего всё-таки стоит продолжать выпуска дальнемагистральный лайнер.
Замена Boeing-757
По его словам, Ту-214 поинтереснее и побольше всех модификаций Ту-204, имеет контейнерную загрузку.
Ту-204-300 имеет отличную дальность при большой коммерческой загрузке, но её некуда там пихать. 142 места было в Ту-204-300. И для дальнемагистрального рейса это маловато. А в Ту-214 народу влезает, как в А-321 при нормальных баках. И с этим добром он летит напрямую из Москвы в Хабаровск. До Владивостока там не было экономики, но Хабаровск летал нормально. Расход, комфорт — на уровне Boeing-757.
Автор канала напомнил, что в России Ту-204 и Ту-214 имели определенный успех. Проблемы были. И связаны они не с самолётом, а с производителем. Во-первых, имели место проблемы с поставками для перевозчиков.
Сколько «Трансаэро» ждало свои самолёты? Дождалось только три штуки. Как самостоятельное решение всех проблем с Ту-214 разорило «Дальавиа»? Да просто. Ту-204 всё же выпускался большим количеством за счёт того, что «Авиастар» более ответственно относился к производству и послепродажному обслуживанию. Но потом к забору встали и свежие машины, которые сейчас восстанавливают.
Преимущества в дальности и загрузке
Проблема с двигателями также не столь критична, какой ее преподносят в СМИ, считает эксперт. Подменных агрегатов также много не надо, у Ту-214 всё же не те налёты.
Про дальность и загрузку. Запихните 25 тонн в Ту-214. Попробуйте. Там багажники весьма скромные. Много не запихнуть. В салоне пассажиры разные. В итоге имеем около 18 тонн тех же.
Насчёт несовременности. Согласен, что от третьего [члена экипажа] там легко можно избавиться. Насчёт дальних версий МС-21 тоже спорно… Пока нет двигателя и какого-либо понимания о чём речь. Но главное — Казанский авиазавод не способен выпускать МС-21. Он может выпускать только Ту-214. Пусть уж хоть что-то делают. А для современных самолётов там требуется сильно обновлять цеха, что сейчас проблематично.
Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов объяснял, что КАЗ начнёт удовлетворять спрос на Ту-214 со стороны коммерческих перевозчиков с 2027 года. Программа до 2030 года предполагает выпуск на Казанском авиазаводе 115 бортов, но это не точный план, а ориентир.
Ранее www1.ru сообщал, что в России заканчивают строительство 7 новых самолётов, 3 вертолётов и 6 авиадвигателей.