В российской авиационной промышленности не сработает идея аутсорсинга, предприятиям для выпуска самолётов гораздо проще самостоятельно осваивать конкретных деталей. Таким мнением с «Бизнес Online» поделился руководитель одного из оборонных предприятий Татарстана.
По его словам, в связи с резким увеличением объемов что-то пришлось отдать на аутсорсинг, однако в результате всё быстро вернулось на круги своя.
Потому что получили кучу проблем с качеством и пошли на попятную: лучше станок куплю и сам буду мучиться.
Уникальная технология
Собеседник подчеркнул, что у каждого завода уникальная технология, которую создавали поколения специалистов. Воспроизвести ее в чужих стенах можно, но это очень затратно по деньгам и времени. Практика показала, что аутсорсинговая деталь обходится существенно дороже.
Бывший гендиректор Казанского авиазавода Васил Каюмов выразил противоположную точку зрения. Он уверен, что идея о выведении ряда производств на аутсорсинг была верной.
Мы восхищаемся Airbus и Boeing, которые делают по 40 самолётов в месяц, а за счет чего? Они всё раздали. Вот кусок железа, который можно было бы делать в Англии, но делают в Японии, и получается дешевле, даже несмотря на логистические затраты.
Страх ответственности
Другой источник «Бизнес Online» призвал не сравнивать российский авиапром с Airbus и Boeing с их массовым производством. Аутсорсинг в нашей стране только удорожает конечное изделие и удлиняет цикл производства, заверяет он.
В здравом уме мало кто возьмется за такой заказ. Во-первых, хотя об этом не говорят, в промышленности тяжелая ситуация — каскад неплатежей. Денег не отдают даже по завершенным контрактам, просят, чтобы договаривались с контрагентами, оплату переносят на космический срок, хотя при этом средства на счетах лежат. Во-вторых, все боятся ответственности. Чтобы организовать даже элементарную кооперацию, приходится всю страну изъездить, и выстроить ее удается только благодаря личным связям.
Ранее www1.ru сообщал, что Россия запускает Ил-114-300 на смену Ан-24: региональная авиация обретает опору.
Читайте ещё материалы:
Прощай, Ми-8, здравствуй, Ми-80: вертолёт-«супервосьмёрка» появится в России
Ростех превратил «Суперджет» SJ-100 в роботизированного стерха
«Чёрные крылья» для МС-21: объём производства композитов для авиаотрасли увеличится в два раза
Сейчас на главной
Меры временные и направлены на обеспечение безопасности в условиях повышенной угрозы, включая риск атак с БПЛА
Комплекс радиоэлектронной борьбы использовали против самолётов P-8 Poseidon ВМС США
Дилеры распродают стоки, производство остановилось
Процедура необходима для определения водоизмещения и центра тяжести
Устройство может стать точкой входа в домашнюю сеть, где хранятся данные со смартфонов и компьютеров
В центре выпускают агродроны и автоматизированные танкетки
Ученые Центра «СКИФ» создали износостойкие покрытия для деталей горного оборудования
Росатом представил инновационные технологические решения на Африканском энергетическом форуме
Спецтехника на шасси «Кайман» движется со скоростью до 100 км/ч
Техника улучшает заход на посадку в горной местности и заменяет спутники при сбоях
Гендир аэропорта Храброво: с самолётами большая головная боль, но есть положительная динамика
Орбитальная группировка получит больше транспондеров без расширения числа аппаратов