Изобретатель из Москвы запатентовал конструкцию четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания, в которой рядом с обычным поршнем работает дополнительный подвижный элемент. Он должен организовать предварительное сжатие воздуха и изменить условия работы цилиндра. Ещё одна особенность схемы — специальный узел смазки, призванный уменьшить трение и не допустить попадания масла в камеру сгорания.

Внутри цилиндра предусмотрены две рабочие области: пространство предварительного сжатия и камера сгорания. Их разделяет подвижная конструкция, которая выполняет функцию второго поршня и движется синхронно с поршнем, соединённым с коленчатым валом. При этом диаметр цилиндра значительно превышает диаметр основного поршня.

По замыслу автора, дополнительный объём позволяет втягивать больше воздуха и подавать его в камеру сгорания через систему односторонних клапанов. В описании приведён расчётный пример: при диаметре обычного цилиндра 86 мм и ходе поршня 78 мм объём поступающего воздуха оценивается в 452 см³.

Для предложенной схемы с диаметром пространства предварительного сжатия 150 мм и диапазоном его изменения 53 мм автор указывает 786 см³. Эти значения используются для обоснования заявленного эффекта самонаполнения, однако не выступают результатами сравнительного испытания двух двигателей.

Отдельное внимание уделено смазке. Две вложенные гильзы образуют узел, который должен направлять масло из поддона картера к внутренним поверхностям цилиндра, одновременно ограничивая его попадание в камеру сгорания. В описании также предусмотрены уплотнительные кольца и варианты применения керамического покрытия для подвижной конструкции.

Автор связывает эти решения со снижением трения, утечек масла и износа деталей. При этом опубликованный патент описывает инженерную конструкцию и предполагаемые преимущества, а не подтверждает их достижение на испытанном двигателе.